Часть II. Детство.
БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ – БОЛЬШОЕ ПЛАВАНИЕ
Кажется, это происходило совсем недавно. Характерный силуэт крейсера “Киев” — ныне хорошо известен на многих широтах Мирового Океана — только-только вписался крупными мазками в заполярный пейзаж, и североморцы еще были полны свежих и острых ощущений от встречи с этим кораблем. “На “Киеве”, - говорили они друг другу многозначительно, одних коридоров...” - и называли в самом деле впечатляющие цифры в километрах. В обыденное сознание моряков корабли - гиганты на первых порах входили как в тесную бухту - медленно и осторожно. Строить их оказалось едва ли не легче, чем перестраивать психологию. Александр Сергеевич Ковальчук, в свое время начинавший службу на эскадренном миноносце, увидел как-то фотографию головного большого противолодочного корабля, проходившего испытания. “ Да, вот это махина!” - только и сказал он одному лейтенанту. Недавно они оба вспоминали о своих восторгах (тот лейтенант теперь старпомом на “Кирове”) и посмеялись... Тогда, в будущем, был еще “Киев”, в будущем был еще и “Киров”... Атомный ракетный крейсер “Киров” и его первый командир однажды встретились и затем на некоторое время потеряли друг друга из виду. Александр Сергеевич в ту пору был старпомом на большом противолодочном корабле. Крейсер же лежал в чертежах.
Группу опытных моряков, в том числе и Ковальчука, привлекли к участию в обсуждении оформления кают-компании и салона отдыха офицеров. Вот и вся мимолетная встреча. Александр Сергеевич своего будущего в элегантном интерьере этих корабельных помещений не усмотрел. А крейсера – те и подавно способностью предсказывать судьбу не обладают, дожидаясь, пока ее вверят в руки командиров и экипажей.
Командиром “Кирова” стал капитан 1 ранга А.С.Ковальчук. Экипажем – североморцы. Местом прописки корабля, носящего Краснознаменный флаг и славное имя, которое было на борту героического балтийского крейсера, стало Заполярье. История современного атомного ракетоносца начиналась, а биография его командира, между тем, продолжалась..
|
 |
|
Эсминец пр.56 (до 29 октября 1958 года – “Смышленый”) “Московский комсомолец”. С него начинал свое восхождение на командирский мостик “Кирова” наш первый командир
3 сентября 1952 года зачислен в списки кораблей ВМФ
23 февраля 1954 года заложен на заводе № 190 в Ленинграде (заводской № 706)
24 мая 1955 года спущен на воду
28 июня 1956 года вступил в строй
30 августа 1956 года, подняв Военно-морской флаг, вошел в состав СФ.
20 марта 1966 года перечислен в состав КЧФ,
21 октября 1968 года возвращен в состав КСФ.
22 июля 1986 года разоружен, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и расформирован. |
|
Большой противолодочный корабль проекта 1134-А "Адмирал Макаров"
2 февраля 1968 года зачислен в списки кораблей ВМФ
23 февраля 1969 года заложен на заводе имени А.А.Жданова (Северная верфь) в Ленинграде (заводской № 724
22 января 1970 года спущен на воду
25 октября 1972 года вступил в строй
22 января 1973 года включен в состав КСФ.
3 июля 1992 года разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации
31 декабря 1992 года расформирован и в 1994 году, продан частной фирме Индии для разделки на металл. |
|
|
|
До назначения на атомоход Александр Сергеевич был старпомом на нескольких кораблях, командовал крейсером “Адмирал Зозуля”. Из года в год, из должности в должность шло формирование твердого и четкого почерка зрелого кораблеводителя и тактика, волевого руководителя и энергичного организатора, отзывчивого и чуткого воспитателя. |
Когда А.С.Ковальчук “старпомил,
там же проходили службу:
С.В.Лебедев и А.А.Сгибнев (на фото)
|
Заместитель командира крейсера по политической части капитан 3 ранга Валерий Михайлович Обухов вспоминает давнее: моряцкая молва принесла на крейсер “Адмирал Зозуля”, где он тогда служил, добрые отзывы о новом командире еще до его появления на борту. Достоверно стало известно, например, что провожали бывшего старпома на большом противолодочном корабле с теплотой неподдельной и грустью ненапускной. Это подчеркивали те, кто присутствовал на последней встрече офицера с экипажем.
Что касается первых встреч, то они, как правило, такими не бывают, дальше изъявлений официально-торжественной приветливости не простираются. Словом, экипаж встретил нового командира изучающее. Право на это ,конечно, имеет любой воинский коллектив; командиру же изучать подчиненных – и не любопытства ради – Устав вменяет в обязанность. На крейсере “Адмирал Зозуля” в стиле деятельности Александра Сергеевича четко наметились две позиции, на которых он стоит твердо и по сей день.
Одна заключается в обстоятельном знакомстве с людьми и в конкретности руководстве ими. Другая – в глубоком освоении тактических возможностей своего корабля, его оружия и технических средств. О бесчисленном множестве производных от этих двух величин просто боязно даже начинать разговор. На фоне всего того, за что каждый командир отвечает, что он обязан знать и уметь, на фоне современных требований к его политическим, профессиональным, деловым и духовным качествам он сегодня предстает перед нами в идеале как личность, несомненно, незаурядная.
|
Большой противолодочный корабль проекта 1134 "Адмирал Зозуля" ( с 1977г – ракетный крейсер)
1964 года 11 июня зачислен в списки кораблей ВМФ
1964 года 26 июля заложен на заводе имени А.А. Жданова (Северная верфь) в Ленинграде (заводской № 791)
1965 года 17 октября спущен на воду
1967 года 8 октября вступил в строй и вошел в состав КСФ.
С 1 декабря 1969 года по 30 июня 1970 года, находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.
1986 года 9 октября перечислен в состав ДКБФ.
В сентябре 1994 года состоялся торжественный спуск флага. |
|
Экипаж бпк 1134а «Адмирал Макаров» при строительстве в Ленинграде.
На фото: А.С. Ковальчук, за ним – С.В. Лебедев. Крайний справа – Е.Г. Николаев.
|
Капитан 3 ранга А. Пилипчук (“На страже Заполярья” 1984г. № 052): |
Надо подчеркнуть, что первый свой, так сказать, самостоятельный корабль Александр Сергеевич принял в ходе планового ремонта. Тому, кто испытал это на себе, ведомо, какая тьма забот падает на плечи командира, как иногда текучка вместе с производственной пылью пытается проникнутьво все поры его существа.
Позже Александр Сергеевич скажет с большим чувством и знанием дела: “Корабль – организм командира, а где его еще так тонко ощутишь, познаешь, если не в подобных условиях?..” И словно проведет этой фразой четкую разграничительную линию между многочисленными водоворотами будничных дел и стержнем главного течения.
Познавая корабль, узнавая людей, энергично и неутомимо организуя свой труд и труд подчиненных, их обучение и воспитание, командир крейсера “Адмирал Зозуля” закладывал основу будущих успехов корабля в море. В длительном океанском плавании сторицей окупились все усилия Александра Сергеевича. Высокую оценку получила выучка экипажа, высокое признание получил личный вклад командира. Флотские коммунисты избрали капитана 2 ранга Александра Ковальчука делегатом XXV съезда КПСС. |
| Если корабли рождают командиров вообще, то большой корабль формирует большого командира. И дело тут, разумеется, не в суммарной длине коридоров крейсера “Киев” и не в солидной цифре, скажем, вентиляторных помещений “Кирова”, хотя эти показатели тоже о многом говорят – также, кстати, как и многочисленность экипажа. Труд командира обусловливается, прежде всего, повышением технической и энергетической вооруженности современного корабля, ростом огневых возможностей, мощности оружия и увеличением радиуса его досягаемости. Выросли не только сами крейсера, а расширились масштабы решаемых ими задач, неизмеримо большей стала ответственность командира перед партией и правительством за их успешное решение, за обучение, воспитание и судьбу личного состава, за гарантированную надежность и безопасность плавания и полетов летательных аппаратов, за это и многое другое, что емко формулируется как постоянная боевая и мобилизационная готовность корабля.
Капитан 1 ранга А.Ковальчук, приняв под свое начало один из самых современных надводных кораблей – атомный ракетный крейсер “Киров” совершил (думается, в этом утверждении нет преувеличения) подвиг по его глубокому изучению, освоению новой техники и оружию. |
|
Как все же меняются времена! Раньше на командира посматривали, и вполне серьезно, как на первого штурмана или первого там артиллериста. И он, как правило, поспевал за этими моральными и техническими требованиями .Ныне признано, что подобный подход как принцип невозможен, от командира не требуется, чтобы он знал всю технику в полном объеме, а трудоемкость командирских обязанностей, его ответственность тем не менее растут и кто знает, будет ли тому когда-нибудь предел.
Все, с кем мне привелось беседовать о капитане 1 ранга Ковальчуке, в один голос подчеркивали его огромную работоспособность. Какой же это по счету класс корабля, который офицер за свою жизнь изучил ,что называется, от киля до клотика? Ни больше ни меньше – пятый. Содержанием и направленностью его самостоятельной работы я и поинтересовался у Александра Сергеевича в самом же начале разговора с ним.
Капитан 1 ранга А.Ковальчук пополняет не только военно-морские и тактические, но и технические знания. Взять атомную энергетическую установку. По образному выражению командира, то, что он узнал о ней, скажем, в период строительства корабля – “одни лишь пенки”.Теперь путем самообразования он углубляет свои знания. Зачем? Разумеется, полученные сведения осмысливаются им главным образом в тактическом преломлении – как эффективнее использовать установку в различных условиях плавания и боя.
В длительном плавании на корабле шел активный процесс дальнейшего освоения боевой техники и оружия, способов их боевого использования и применения. Командир крейсера не только возглавлял и направлял этот процесс, но, проявляя завидное трудолюбие, целеустремленность, вел за собой людей личным примером. |
Экипаж крейсера “Киров” составляют сотни человек: офицеров, мичманов, старшин и матросов. Добиться его боевой слаженности, согласованности действий, создать нравственно зрелый, сильный своей сплоченностью, организованностью коллектив – таков далеко не полный перечень задач, стоящих перед командиром.
“На эскадренном миноносце командир может в течение получаса обойти корабль и увидеть большинство своих подчиненных в деле, поговорить со многими, - говорит А.Ковальчук, - Здесь же на такое знакомство могут уйти недели. Ясно, что это не метод...Главный упор приходится делать на работу с командирами боевых частей и начальниками служб в расчете на то, что они, в свою очередь, донесут мысли командира до подчиненных...”
|
|
Александр Сергеевич много и плодотворно работает с командирами подразделений. Это так. Отлично знает моральные и деловые качества каждого. Вспоминают, что в свое время, формируя новый экипаж, капитан 1 ранга А.Ковальчук обстоятельно изучил каждого офицера, с каждым без исключения побеседовал в индивидуальном порядке. Он даже воздержался от поступления на заочное отделение Военно-морской академии, чтобы не упустить ничего в работе с людьми в столь ответственный момент. Все это, повторяю, так.
Но Александр Сергеевич использует любую возможность для самого тесного общения со всеми категориями личного состава, вплоть до матроса. Его цепкая память удерживает, фамилии и имена, различные обстоятельства службы многих и многих моряков-кировцев.
Сделав, например, старшине или матросу замечание, командир через некоторое время обязательно поинтересуется тем, как сейчас служит моряк. А сколько настойчивости он проявляет для того, чтобы продвигались по службе достойные офицеры...
Требовательность и забота о людях, строгость и чуткость – как две стороны морального долга командира – сполна присущи Александру Сергеевичу, человеку твердых устоев и щедрой души.
Валерий Михайлович Обухов рассказывал мне, что командир к каждому предстоящему выступлению на заседании парткома или партийном собрании корабля готовится самым тщательным образом – по нескольку дней кряду, изыскивая для этого необходимое время. Глубокая партийность Александра Сергеевича как бы носит на себе яркий отсвет XXV съезда КПСС, в работе которого он принимал участие. Твердо опираясь на партийную организацию корабля, он глубоко влияет на людей, на положение дел в экипаже.
Эти строки писались в канун нашего большого праздника – 66-й годовщины Советской армии и Военно-морского флота. И закономерно закончить их пожеланием командиру крейсера “Киров” капитану 1 ранга Александру Сергеевичу Ковальчуку большого жизненного плавания. |
Контр-адмирал О.ВОЛГИН:
(“Морской сборник” 1985г., № 12)“...На Северном флоте хорошо знают капитана 1 ранга А. Ковальчука. Много лет назад он прибыл в Заполярье лейтенантом. Группа, боевая часть, которые в свое время возглавлял молодой офицер, неизменно были передовыми. Лидирующие позиции в части занимали и экипажи кораблей, которыми командовал А. Ковальчук.
Когда он был командиром БПК, ему предложили перейти на новый корабль. Если смотреть только с его личных позиций, то офицер мало что выигрывал от такого перемещения: штатная категория на новом месте была не выше прежней. А вот забот значительно прибавлялось. Необходимо было заново изучать и осваивать многие системы, механизмы, какое-то время жить вдали от семьи, заниматься подбором кадров... К тому же отходила на второй план учеба в академии, о которой офицер столько мечтал... Но Ковальчук пошел туда, где, по мнению старших начальников больше всего оказались нужным” его знания, опыт. Несколько лет он командовал атомным крейсером “Киров”, вывел его в передовые корабли флота...” |
|
П.МИХАЙЛОВСКИЙ, адмирал
“Тяжелую ношу командира крейсера “КИРОВ”, первенца надводного атомного флота, принял на себя опытный моряк, североморец, капитан 1-го ранга Александр Ковальчук.
Я был знаком с Александром Сергеевичем по совместной службе на СФ еще с тех времен, когда он командовал там ракетным крейсером “Адмирал Зозуля”. … Серьезный, спокойный, строгий и очень ответственный офицер. Его “Адмирал Зозуля” являлся одним из лучших кораблей эскадры. Поэтому не удивительно, что Ковальчук был избран делегатом 25-го съезда КПСС, где мы, находясь в составе одной делегации, познакомились еще ближе. Именно там, в кремлевском Дворце, командующий СФ Г.М.Егоров представил офицера С.Г.Горшкову, что и решило судьбу Александра Сергеевича…”
Г. КОСТЕВ, контр-адмирал.
“...С 1976г. началось формирование экипажа. По решению командира оперативной эскадры СФ контр-адмирала В.И.Зуба, в состав которой планировался крейсер, вновь назначенному командиру “КИРОВА” капитану 2-го ранга А.С.Ковальчуку было позволено отобрать на эскадре лучших специалистов. В последующем основная часть экипажа прошла специальную подготовку в учебном атомном центре, на кораблях СФ и на предприятиях оборонной промышленности, где создавалась принципиально новая техника для крейсера (всего более 60 новых видов, в том числе космическая система разведки и целеуказания)...”
Г. КОСТЕВ:
“…Под руководством А.С.Ковальчука комплектовался и проходил обучение экипаж крейсера. А.Ковальчук вспоминал, что постройке и введению в строй корабля большое внимание уделяли ГК ВМФ С.Горшков, В.Н.Чернавин., Зам. ГК по кораблестроению П.Г.Котов, академики А.П.Александров (по реактору) и В.Н.Челомей (по ракетному комплексу).
Впоследствии капитан 1 ранга Александр Сергеевич Ковальчук за испытания и введение атомного крейсера в состав сил флота был представлен к званию Героя Советского Союза или, по крайней мере, было обещано это звание главкомом ВМФ С.Г.Горшковым, но … звание Героя Социалистического Труда получил заместитель главкома адмирал Г.А.Бондаренко в 1985г., возглавлявший правительственную комиссию по приемке “КИРОВА”…
Ковальчук же стал в 1984г командиром 120 бригады ракетных кораблей 7 ОпЭск КСФ, минуя должность начальника штаба, а 1988 гг начальником ВВМУ им. Фрунзе.
… А.С. Ковальчук, будучи командиром первого советского атомного крейсера, не жалел ни себя, ни экипаж. Это было замечено С.Г.Горшковым. В непростых условиях осваивался этот сложнейший корабль, где все приходилось делать впервые.
Надо заметить, что Александр Сергеевич имеет такую награду, которой уже никогда ни один из нас не будет удостоен, а именно - медаль “За освоение целинных земель”!
С мая по декабрь 1960г. наш командир в составе сводного 624 батальона Ленинградской ВМБ поднимал целину. |
|
Из офицеров и мичманов подводников п.п. Гремихи и Гаджиево формировался дивизион движения .
|
Первые офицеры корабля – электромеханическая боевая часть и химическая служба.
(Из архива С. Путри) 1976г. |
… Освоение атомной энергетической установки личный состав БЧ-5 сформированного экипажа “КИРОВА” поначалу прошел на атомном ледоколе “Сибирь”…
|
Весна 1978 года.
Офицеры БЧ-5 во время практики на ледоколе "Сибирь" в районе пролива Югорский шар (Амдерма). Ледокол накренился на левый борт в "ледовом доке" для ремонта кингстона сауны (без сауны идти нельзя!):
В. Саранин, С.Щукин, Г.Куц, А. Канащенко, А.Абрамов, И.Ратин и преподаватель из учебного центра |
Там же. И тогда же. |
Механики в 1982 г.:
Слева: И.Ратин, А.Щукин, Г.Куц.
Второй ряд: А.Канащенко, Е.Тимофеев, С.Шупиков и С.Путря |
|
.
|
|
Справа от командира - командир ЗРД Кагановский,
который по семейным обстоятельствам был вынужден уйти из экипажа. |
|
Первые химики (группа РБ):
Ст2ст Червяков, командир группы ст.л-т Кучмистый И.В., м-с Соловьёв, М -с Прудников Г.Н..
1980г. |
|
А это уже мичман Г.Н.Прудников
1989г. |
|
Исторический лист (один из двух), на котором командир группы ОсНаз лейтенант А. Романько в 1977г. записал в черновом варианте офицерский состав корабля. |
|
“...вот как сейчас выглядит домик, в котором сидел дежурный по экипажу крейсера. Именно в этом домике я и написал тот первый список на желтой бумаге, благодаря которому сейчас помню всех. Сейчас домик разделен на две половинки: тамбур и АТС, набитая щелкающими декадными искателями. А госпитальное судно “Свирь” просто за компанию влезло в кадр. Постоянно стоит у четвертого причала. Все равно причалы пустуют...”
Из письма А. Романько от 12.09.07г. |
| |
|
Более четверти офицеров на корабле являлись выпускниками ВВМУРЭ имени ПОПОВА:
|
Военный городок № 19, Кожевенная линия, Васильевский остров, Ленинград, 1978 - 1980 |
Вице-адмирал РУЛЮК Анатолий Антонович
Участник Великой Отечественной войны.
Командир дизельной подводной лодки ТОФ.
Командир 50 бригады подводных лодок ТОФ.
Командир эскадры подводных лодок ТОФ.
Начальник ВВМУРЭ им Попова (1973 – 1980гг)
В 1979 году, когда экипаж еще был в казарме на Васильевском острове, состоялась встреча выпускников ВВМУРЭ с начальником училища вице-адмиралом РУЛЮКОМ А.А.
Слева направо стоят НАШУТИНСКИЙ Борис, РУБЕЦ Александр, САГАЙДАК Леонид, РОМАНЬКО Анатолий, ПАТРУСОВ Александр, ЯИКОВ Виталий, ТЕМЧЕНКО Александр, САУНИН Виктор, ДРЕКАЛОВ Игорь, МАЛЫШЕВ Сергей, КОЛЕСНИЧЕНКО Николай, РАЛЛЬ Сергей, ОБРЕЗКОВ Алексей, ИВАНОВ Валерий, ХЛЫНИН Игорь, СГИБНЕВ Александр, ПОНОМАРЕВ Борис, СТОЛЯРЕНКО Олег. Сидят КОВАЛЕНКО Леон, ПОПОВ Валентин Николаевич, КОВАЛЬЧУК Александр Сергеевич,РУЛЮК А.А – начальник ВВМУРЭ им Попова., КИРИЧЕНКО Николай, ВИЦКО Александр
Не попали в кадр:
СИГОВ Владимир, ПИТЕРЦЕВ Вадим, ЛИМОНОВ Юрий, БАЯНОВ Валерий, СУВОРОВ Юрий, ЗДОХНЕНКО Алексей.
Об этом мало кто помнит и среди 1-го экипажа, не говоря уж об остальных, но перед самым переездом мы понесли первые, но, к сожалению, непоследние небоевые потери:
Б.Угольников:
“…В конце лета - начале осени 1978 года нас собрали в экипаж 40608 для формирования подразделений и отправки в Ленинград. Перед отправкой выполнялись различные поручения. Мичман Корягин Геннадий БЧ-2 был отправлен в город с матросами. По роковой случайности , я ехал в автобусе из экипажа в сторону морвокзала. Когда автобус проезжал мимо аптеки ( в районе авиакасс) водитель начал резко тормозить , автобус бросило из стороны в сторону , раздались вскрики пассажиров , из окна я увидел падающую фуражку. Водитель извинился , сообщил что автобус дальше не пойдет и открыл двери. Когда вышли мичман лежал лицом вниз. я его не узнал. Передние пассажиры сообщили , что один из пешеходов остановился , а второй побежал через дорогу. У водителя не было выбора кроме как тормозить. Вечером когда я прибыл в экипаж я узнал что это был мичман Корягин...”
А. МИХАЙЛОВСКИЙ:
…В конце сентября 1978г экипаж Ковальчука двумя эшелонами прибыл в Ленинград и был включен в состав 13 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей (13 бсрк). Однако разместили его, стараниями вице-адмирала Касьянова (НШ ЛенВМБ), не у Поцелуева моста, где жили подводники для новых лодок, а на Васильевском острове, в специально приготовленном военном городке, что на Кожевенной линии, неподалеку от Балтийского завода. Еще бы! Ведь по численности экипаж тяжелого крейсера равновелик целой дивизии атомных лодок! Городок этот, по слухам, служил некогда женской тюрьмой, однако был реконструирован, приведен в порядок, и являлся особой заботой, даже гордости полковника-инженера М. Симуни (зам. Ком. Лен. ВМБ по строительству)… |
 |
|
Ремарка:
Адмирал немного ошибается. Действительно, в этом здании с 1906 по 1912 и с 1918 по 1921гг располагалась тюрьма, но не именно женская, а общая. Она так и называлась – Временная тюрьма.
На схеме города 1913г это легко читается.
Само же здание было построено в начале XIX века как винокуренный завод. В 1810г его купил промышленник А.Ф.Дерябин. После его смерти в1825 г. строения были переданы Морскому ведомству, которое в 1826-1828 гг. перестроило их под "казармы морских служителей" - нижних чинов флота. Здание казарм получило замкнутый контур в виде неправильного 4-угольника с внутренним двором и такой вид в плане сохранило до настоящего времени. За ним закрепилось название - Дерябинские казармы.
В 1906 г. казармы были переданы Тюремному ведомству под временную тюрьму.
В 1912 г. здание возвращено Морскому ведомству и продолжало использоваться для размещения личного состава флотских и армейских частей.
С 1918 г. по начало 1921г казармы снова использовались как тюрьма.
Не позднее весны 1921 г. Дерябинские казармы вновь передали Военному ведомству: здесь размещались воинские части Петроградского гарнизона. Они стали называться "Казармы "Освобождение". После 1927 г. здание вместе с прилегающей территорий было передано ВВС Балтийского флота, и с 1929 г. здесь разместился 72-й авиапарк, обслуживавший в том числе 4-ю авиабригаду, базировавшуюся в Гребном порту. (см. Наличная ул., 6)
В 1928 г. в Гребном порту была сформирована одна из первых в морской авиации ШМАС, получившая порядковый № 8. В 1929 г. она вошла в состав формируемой в Гребном порту 4-й авиабригады и стала именоваться 4-й ШМАС ВВС КБФ (позднее переименована в 105-ю ШМАС). В связи с этим в начале 1930-х гг. казарма была надстроена на 1 этаж, ставший 4-м (включая цокольный). В 1938 г. ШМАС перебазирована на аэродром Новый Петергоф.
Возле Дерябинских казарм ещё до революции был построен гараж, располагавшийся вдоль северной стены здания. Его также передали 72-му авиапарку. В 1930-е г. он был расширен с расчётом на 20 машин.
В дальнейшем Дерябинские казармы продолжали использоваться для размещения личного состава частей флота.
С 2018г в этом здании находится Центральная военно-морская библиотека.
|
|
Список офицеров крейсера “КИРОВ”: 1976-1979гг
№
п/п |
Начальная должность |
Фамилия, имя, отчество. |
Дата
рождения. |
Училище,
год выпуска. |
Год |
Откуда прибыл |
|
1 |
Командир корабля |
Ковальчук Александр Сергеевич |
08.04.38 |
Им. Фрунзе, 1959 |
1976 |
Ком. ркр пр.1134 “Адмирал Зозуля” |
|
2 |
Старший помощник |
Тельнов Михаил Михайлович |
23.04.46 |
Им. Фрунзе,1968 |
1977 |
Ком. эм. пр.30-бис “Отрывистый” |
|
3 |
Зам. по. политчасти |
Попов Валентин Николаевич |
01.06.42 |
Им. Фрунзе |
1977 |
ркр пр.1134 “Вице-адмирал Дрозд” |
|
4 |
Помощник КК |
Зюбрицкий Александр Сергеевич |
15.09.46 |
Им. Нахимова |
1977 |
брк (бпк) пр.61М “Смышленый” |
|
5 |
Секретарь парт. Ком. |
Попов Валерий Алексеевич |
|
|
1977 |
|
| 6 |
Пропагандист |
Полозский Владимир Владимирович |
22.05.52 |
|
1979 |
|
7 |
Секретарь ком. ВЛКСМ |
Валунский Вадим |
1958 |
Киев. ввмпу, 1979 |
1979 |
|
|
8 |
Военный дирижер |
Грипов Юрий Александрович |
28.01.51 |
|
1978 |
ВМК |
Боевая часть - 1 |
|
9 |
Командир БЧ |
Борисов Владимир Гаврилович |
12.11.47 |
Им. Фрунзе |
1977 |
бпк “Маршал Ворошилов”, ВОЛСОК |
|
10 |
Командир радионавигационной группы (КРНГ) |
Федоров Сергей Викторович |
25.12.54 |
Им. Фрунзе ,1977 |
1977 |
|
|
11 |
Командир электоонавигационной группы (КЭНГ) |
Бычков Анатолий Леонидович |
02.01.52 |
Им. Фрунзе ,1977 |
1977 |
|
|
12 |
Инженер электронавигационной группы (ИЭНГ) |
Бродский Михаил Михайлович |
06.09.57 |
Им. Фрунзе ,1979 |
1979 |
|
Боевая часть - 2 |
|
13 |
Командир БЧ |
Храмцов Владимир Николаевич |
16.07.47 |
Им. Нахимова |
|
|
|
14 |
Старший инженер |
Козаков Евгений Павлович |
|
ВВМУ (Кал-град) |
1978 |
крл пр.68-бис “Мурманск” |
|
15 |
Зам. по.полит.части |
Песоцкий Евгений Анатольевич |
20.04.53 |
Киев. ввмпу |
1978 |
крл пр.68-бис “Мурманск” |
|
16 |
Дивизион УРО. Командир дивизиона. |
Козловский Владимир Владимирович |
17.09.49 |
Им. Нахимова,1972 |
1977 |
брк(бпк) пр.61М “Огневой” |
|
17 |
Инженер дивизиона |
Нашутинский Борис Николаевич |
02.03.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
18 |
Командир группы системы целеуказания |
Саунин Виктор Георгиевич |
26.11.54 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
19 |
Командир группы управления |
Гамыдов Михаил Иванович |
03.09.55 |
Им. Нахимова,1977 |
1977 |
|
|
20 |
Командир стартовой батареи |
Тубальцев Валентин Алексеевич |
30.07.55 |
Им. Нахимова,1977 |
1977 |
|
|
21 |
1-й зенитно - ракетный дивизион. Командир дивизиона. |
Сосецкий Ростислав Иванович |
31.08.48 |
Им. Нахимова |
1977 |
|
|
22 |
Инженер дивизиона |
Колесниченко Николай Григорьевич |
09.06.54 |
ВВМУРЭ,1977 |
1977 |
|
|
23 |
|
Титаренко Владимир Дмитриевич |
31.12.54 |
Им. Нахимова,1977 |
1977 |
|
|
24 |
|
Гуркин Олег Николаевич |
23.10.54 |
Им. Нахимова,1977 |
1977 |
|
|
25 |
|
Кассай Александр Иванович |
11.01.55 |
Им. Нахимова,1977 |
1977 |
|
|
26 |
|
Патрусов Александр Васильевич |
04.08.53 |
ВВМУРЭ,1977 |
1977 |
|
|
27 |
|
Живобрицкий Анатолий Андреевич |
1957 |
Им. Нахимова,1979 |
1979 |
|
|
28 |
2-й зенитно - ракетный дивизион. Командир дивизиона |
Ролев Сергей Григорьевич |
25.08.51 |
ВВМУ (Кал-град), 1975 |
1977 |
брк (бпк) пр.61М “Огневой” |
|
29 |
Дивизион самообороны. Командир дивизиона. |
Колесник Виктор Федорович |
16.07.48 |
ВВМУ (Кал-град) |
1976 |
ркр пр.1134 “Вице-адмирал Дрозд” |
|
30 |
|
Трифонько Григорий Алексеевич |
06.10.54 |
ВВМУ (Кал-град), 1977 |
1977 |
|
|
31 |
|
Гусев Андрей Павлович |
01.06.55 |
Им. Нахимова,1977 |
1977 |
|
|
32 |
|
Никошин Алесандр Анатольевич |
09.09.55 |
ВВМУ (Кал-град), 1977 |
1977 |
|
|
33 |
|
Гуртовой Геннадий Иванович |
07.04.55 |
ВВМУ (Кал-град), 1977 |
1977 |
|
|
34 |
|
Ильин Александр Владимирович |
16.08.57 |
ВВМУ (Кал-град), 1979 |
1979 |
|
Боевая часть -3 |
|
35 |
Командир БЧ |
Рымарь Виктор Иванович |
15.03.52 |
Им. Фрунзе |
1977 |
|
|
36 |
Командир стартовой батареи |
Жуков Владимир Владимирович |
02.09.54 |
Им. Нахимова,1977 |
1977 |
|
|
37 |
Командир группы управления |
Лизенко Сергей Андреевич |
02.07.55 |
Им. Нахимова,1977 |
1977 |
|
Боевая часть - 4 |
|
38 |
Командир БЧ |
Иванов Валерий Александрович |
|
ВВМУРЭ, |
1978 |
|
39 |
Зам. по. политчасти |
Гороховский Александр Анатольевич |
05.01.55 |
Киев. ввмпу,1976 |
1977 |
|
|
40 |
Командир группы космической связи (КГКС) |
Баянов Валерий Назымович |
24.02.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
41 |
Командир группы засекреченной аппаратуры связи (КГЗАС) |
Сагайдак Леонид Николаевич |
11.12.54 |
|
1977 |
|
|
42 |
Командир группы радиотелеграфистов (КГРТЛГ) |
Рубец Александр Степанович |
06.08.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
43 |
Командир группы особого назначения (КГОСНАЗ) |
Романько Анатолий Павлович |
20.01.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
44 |
Оператор группы особого назначения (ОГОСНАЗ) |
Шахрай Александр Иванович |
19.06.56 |
ВВМУ (Кал-град), 1978 |
1978 |
|
|
45 |
Оператор группы особого назначения (ОГОСНАЗ) |
Федоров Игорь Сергеевич |
06.09.56 |
ВВМУ (Кал-град), 1978 |
1978 |
|
|
46 |
Оператор группы особого назначения (ОГОСНАЗ) |
Коробко Сергей Петрович |
19.06.56 |
ВВМУ (Кал-град), 1978 |
1978 |
|
Радиотехническая служба |
|
47 |
Начальник РТС |
Сгибнев Александр Александрович |
23.05.47 |
ВВМУРЭ, 1969 |
1977 |
бпк пр.1134а “Адмирал Макаров” |
|
48 |
Старший инженер |
Кириченко Николай Гаврилович |
1947 |
ВВМУРЭ, 1969 |
1977 |
скр пр.1135 , ВОЛСОК |
|
49 |
Зам. по полит. части |
Вицко Александр Николаевич |
01.11.54 |
Киев. ввмпу, 1977 |
1977 |
|
|
50 |
1-й дивизион.Командир дивизиона
|
Габриков Геннадий Григорьевич |
1953 |
ТОВВМУ, 1975 |
1977 |
ПБ “Волга” |
|
51 |
Командир группы освещения воздушной и надводной об становки (КГОВиНО) |
Хлынин Игорь Геннадьевич |
20.01.53 |
ВВМУРЭ, 1975 |
1977 |
ркр пр.1134 “Севастополь” |
|
52 |
Командир группы управления артогнем (КГУАО) |
Дрекалов Игорь Викторович |
03.09.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
53 |
Командир группы освещения подвонной об становки (КГОПО) |
Обрезков Алексей Васильевич |
15.02.53 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
54 |
Инженер группы освещения подвонной об становки (ИГОПО) |
Сигов Владимир Константинович |
22.01.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
55 |
Командир группы автоматизированной обоаботки информации (КГАОИ) |
Столяренко ОлегАльфредович |
10.04.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
56 |
Инженер группы автоматизированной обоаботки информации (ИГАОИ) |
Темченко Александр Григорьевич |
20.09.54 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
57 |
|
Суворов Юрий Михайлович |
04.07.54 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
58 |
|
Ралль Сергей Дмитриевич |
07.05.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
59 |
|
Здохненко Алексей Федорович |
19.01.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
60 |
2-й дивизион |
Питерцев Вадим Васильевич |
1953 |
ВВМУРЭ,1975 |
1977 |
бпк пр.1134а “Маршал Тимошенко” |
|
61 |
|
Лимонов Юрий Анатольевич |
29.04.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
62 |
|
Пономарев Борис Павлович |
14.04.55 |
ВВМУРЭ, 1977 |
1977 |
|
|
63 |
|
Коваленко Леон Кириллович |
1953 |
ВВМУРЭ, 1978 |
1978 |
|
|
64 |
|
Малышев Сергей Валентинович |
1956 |
ВВМУРЭ, 1978 |
1978 |
|
|
65 |
Зам. по полит. части |
Мликов Юрий Петрович |
|
Киев. ввмпу |
1977 |
|
Боевая часть - 5 |
|
66 |
Командир БЧ |
Шипилов Николай Иванович |
10.09.39 |
|
1976 |
крл пр.68-бис “Мурманск” |
|
67 |
Зам. по политчасти |
Подповетный Владимир Иванович |
07.11.48 |
Киев. ввмпу, 1975 |
1976 |
|
|
68 |
Командир ДД |
Ратин Игорь Павлович |
07.11.44 |
Им. Дзержинского, |
1976 |
|
|
69 |
|
Соболев Сергей Викторович |
27.09.54 |
Им. Ленина, 1976 |
1976 |
|
|
70 |
|
Абрамов Александр Николаевич |
04.05.53 |
Им. Дзержинского, 1975 |
1976 |
пла пр.667а |
|
71 |
|
Курилов Вячеслав Павлович |
05.10.53 |
СВВМИУ,1975 |
1977 |
пла пр.667а |
|
72 |
|
Щукин Сергей Александрович |
19.04.54 |
СВВМИУ,1976 |
1976 |
пла пр.667а |
|
73 |
|
Шупиков Сергей Федорович |
18.02.54 |
СВВМИУ,1976 |
1976 |
пла пр.667а |
|
74 |
|
Тимофеев Евгений Васильевич |
1954 |
СВВМИУ, 1976 |
1976 |
|
|
75 |
|
Куц Георгий Валентинович |
1955 |
СВВМИУ, 1977 |
1977 |
|
|
76 |
|
Саранин Владимир Владимирович |
16.09.54 |
СВВМИУ, 1977 |
1977 |
|
|
77 |
|
Ожгихин Валерий Владимирович |
05.12.58 |
СВВМИУ, 1981 |
1982 |
|
|
78 |
|
Канащенко Александр Петрович |
16.11.53 |
СВВМИУ, 1976 |
1976 |
|
|
79 |
|
Путря Станислав Александрович |
21.09.53 |
СВВМИУ, 1976 |
1976 |
|
|
80 |
Командир ЭТД |
Кинебас Анатолий Кириллович |
13.07.48 |
Им. Дзержинского, |
1976 |
ркр пр.1134 “Вице-адмирал Дрозд” |
|
80 |
|
Яиков Виталий Владимирович |
05.05.54 |
ВВМУРЭ, 1976 |
1976 |
|
|
82 |
|
Каширин Владимир Юрьевич |
28.09. 1954 |
Им. Дзержинского, 1976 |
1976 |
|
|
83 |
|
Шаблаков Василий Иванович |
24.12.53 |
Им. Ленина, 1979 |
1979 |
|
|
84 |
|
Тюнтяев Александр Иванович |
1957 |
Им. Дзержинского, 1979 |
1979 |
|
|
85 |
Командир ДЖ |
Богомолов Николай Викторович |
13.05.50 |
Им. Ленина, 1978 |
1977 |
бпк пр.1134а “Адмирал Исаков” |
|
86 |
|
Гавриленко Анатолий Михайлович |
05.01.53 |
Им. Дзержинского, 1977 |
1977 |
|
|
87 |
|
Пантаев Алексей Васильевич |
|
Им. Дзержинского, 1979 |
1979 |
|
Химическая служба |
|
88 |
Начальник службы |
Постников Игорь Владимирович |
|
Им. Кирова |
1976 |
|
|
89 |
|
Карпов Виталий Геннадьевич |
03.07.52 |
Им. Кирова, 1975 |
1976 |
|
|
90 |
|
Чернов Николай Борисович |
08.07.54 |
Им. Кирова, 1976 |
1976 |
|
|
91 |
|
Кучмистый Иван Владимирович |
22.04.54 |
Им. Кирова, 1976 |
1976 |
|
|
92 |
|
Михалев Сергей Иванович |
11.11.54 |
Им. Кирова, 1977 |
1977 |
|
|
93 |
|
Рублевский Александр Петрович |
05.01.54 |
Им. Кирова, 1976 |
1976 |
|
Служба снабжения |
|
94 |
Начальник службы |
Коцофана Виктор Митрофанович |
14.01.52 |
Тыла ,1976 |
1977 |
бпк пр.1134а “Адмирал Исаков” |
|
95 |
Оф. по снабжению |
Курган Николай Николаевич |
11.04.55 |
Тыла, 1977 |
1977 |
|
Медицинская служба |
|
96 |
Начальник службы |
Услугин Владимир Иванович |
23.07.41 |
|
1976 |
|
|
97 |
терапевт |
Поляков Георгий Михайлович |
23.10.52 |
ВМА, 1977 |
1977 |
|
|
98 |
хирург |
Воропанов Игорь Михайлович |
|
ВМА, 1977 |
1977 |
|
|
99 |
стоматолог |
Беляков Сергей |
|
Мед. институт |
1978 |
|
…Однажды утром в адмиралтейском кабинете раздался характерный звонок аппарата правительственной связи … и тут же услышал гневный голос Горшкова:
- Какие такие боевые пловцы шастают у Вас вдоль борта “КИРОВА”? Вы что, уроки потопления линкора “Новороссийск” позабыли ?... Мне только что звонил Романов! Он сообщил, что час назад в Неве, в десяти метрах от борта “КИРОВА” всплыл человек в маске и ластах….Крейсер обследовать водолазами! Прикрыть сетями! Любых боевых пловцов немедленно уничтожить!.
"… Прибывший из Кронштадта отряд борьбы с ПДСС отбомбил для профилактики акваторию, потом осмотрел причалы завода и ворот порта. Водолазы метр за метром обследовали подводную часть корпуса крейсера, но ничего подозрительного не обнаружили.… О чем я доложил Главкому. … Вскоре “КИРОВ” все же окружили металлической сеткой, подвешенной на поплавках от поверхности до грунта, а также усилили палубную охрану, в чем принял активное участие командир крейсера А.Ковальчук...”
Фото с http://balancer.ru/forum/ 12.09.79г.
В июне 1979г. Ленинград посетил отряд боевых кораблей в составе фрегата УРО “Де Грасс” и эсминца “Воккелен” под флагом командующего атлантической эскадры ВМС Франции контр-адмирала К.Брак де ля Перрьер. А в августе - аргентинский парусник – учебный фрегат “Либертад”. Под видом простых ленинградских жителей, борющихся за мир во всем мире, посещали его и мы. Кроме того, от нас назначали офицеров связи – сопровождающих французов повсюду -А. Темченко, Г. Трифонько, А.В.Обрезков и т.д.
За флагом - наша казарма. Группа моряков – тоже из нашего экипажа.
|
Старший инженер БЧ-2 Е.Казаков, комдив УРО В.В.Козловский, инженер группы БИУС С.В.Малышев и другие неофициальные лица идут знакомиться с “Де Грассом”.
Что нас особенно поразило – палуба фрегата, покрытая специальным противоскользящим составом! |
|
А личный состав химической службы - на другой экскурсии (Мемориал Победы)
1979г |
|
Медслужба на экскурсии в Петродворце |
|
Общекорабельная “экскурсия” в честь Великой Октябрьской социалистической революции на Дворцовой площади.. Справа – А.С.Зюбрицкий (ПКК), слева – пропагандист В.В.Полозский
7 ноября 1979г. |
|
Шефская новогодняя (1979/80гг) смычка в ДК им. С. Орджоникидзе .
В “ночной вазе” - бутылка советского шампанского стоимостью 3руб 50 коп. Выкупили в лотерею за 50 рублей! На голове Б.Пономарева – “ночная ваза”, в которую А.Никошин налил шампанское |
|
Е.Казаков (БЧ-2),
Н.Колесниченко (БЧ-2),
В.Козловский (БЧ-2),
Г.Габриков (БЧ-7),
С.Малышев (БЧ-7) |
А.МИХАЙЛОВСКИЙ:
“...В марте 1980 г меня волновало предстоящее заселение экипажа Александра Ковальчука на построенный “КИРОВ”, поскольку с момента вселения командир берет на себя полную ответственность за корабль и людей…
Комсомольское собрание: М.Тельнов (СПК), В.Попов (ЗКК) и мичман Козенбаев (РТС)
… В субботу , 29 марта, после завтрака в береговой казарме командиры боевых частей и дивизионов перевели свои подразделения на корабль. Обедать им в этот день не пришлось.
Матросы ограничились сухим пайком, а многие офицеры обошлись и без оного. Зато вечерний чай пили организованно. Каждый член экипажа уже в первую ночь спал на своей штатной койке…
|
За день до переселения – БЧ-7. |
Один из первых разводов суточного наряда на корабле еще в заводе.
Дежурным по кораблю заступает капитан-лейтенант В.Питерцев (бч-7), дежурным по низам - ст.лейтенант С.Лизенко (бч-3).
Комбригом 13 бсрк в то время был Р.Проскуряков
А.МИХАЙЛОВСКИЙ:
… Целое воскресенье на крейсере шел аврал…Зато в понедельник заводчане и контрагенты, прибывшие утром на свои рабочие места, не узнали корабль. Он сиял чистотой, и в нем витал дух слаженного воинского коллектива. О четкой работе экипажа и высоких организаторских способностях командира крейсера капитана 1-го ранга Ковальчука я не преминул в этот же день доложить Главкому, на что Сергей Георгиевич Удовлетворенно хмыкнуть…
А.МИХАЙЛОВСКИЙ:
В последние дни апреля (1980) меня больше волновал пуск 1-го реактора крейсера “КИРОВ”. … Физический пуск ставит последнюю точку в летописи строительства корабля. …Неудивительно, что физический пуск реактора издавна воспринимается на всех атомоходах как корабельный праздник. Вот с каким праздником я поздравлял капитана 1-го ранга Александра Ковальчука и в его лице весь экипаж крейсера, когда принимал доклад о физическом пуске 1-го реактора на этом корабле.
В.Питерцев, командир дивизиона БЧ-7:
«…Физический пуск 1-го реактора крейсера был проведен 17 апреля 1980 года, об этой дате не упоминается, я её для себя «записал в памяти» и в личный альбом, так как я, командир 2 дивизиона РТС(АБУ), капитан-лейтенант Питерцев В.В. в этот день был дежурным по крейсеру. Командир дал команду прибыть к нему с вахтенным журналом, где он сделал своей рукой, красным цветом запись: «Произведен физический пуск 1 реактора» и произнес слова: «С этого дня экипаж будет получать денежную надбавку за ОУС».
 |
 |
Первый командир дивизиона движения И.П.Ратин (справа)
1981 год |
 |
Игорь Павлович закончил службу в ВВМИОЛУ им.Дзержинского |
Из хронология событий Министерства среднего машиностроения:
1953 год
28 июля. Постановлением Правительства СССР было определено создание двух стендовых наземных прототипов судовых атомных установок – с водяным реактором и с реактором на жидко-металлическом теплоносителе, к созданию которых были привлечены около ста НИИ и КБ.
1969 год
1 сентября. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о строительстве первого в СССР атомного надводного корабля для ВМФ СССР.
1971 год
29 сентября. Секцией НТС МСМ СССР одобрен технический проект ППУ КН-3 для надводного корабля (главный конструктор Ф.М.Митенков; научный руководитель Н.С.Хлопкин).
1980 год
18-19 апреля. Осуществлен физический пуск кормового и носового реакторов ППУ КН-3 надводного корабля.
30 декабря. В состав ВМФ СССР принят первый советский атомный крейсер “Киров”.
А.МИХАЙЛОВСКИЙ:
“…я не только поздравлял, но и подписал документ о предоставлении Александру Сергеевичу и его семье отдельной благоустроенной квартиры в очередной секции огромного дома на улице Чекистов. Правда, для этого пришлось заручиться поддержкой самого Г.Романова. Бесквартирный командир атомного ракетного крейсера – позор для флота. Подобного позора я допустить не мог.
… А 2-го мая на “КИРОВЕ” был успешно пущен второй реактор. …
Директор Балтийского завода В.Шершнев просил сразу же после Дня Победы организовать перевод крейсера в Кронштадт для докования и размагничивания с последующим переходом в Балтийск для морских испытаний…”
А.МИХАЙЛОВСКИЙ:
“К середине мая директор Балтийского завода доложил о полной готовности крейсера “КИРОВ” к переходу в Кронштадт, а в Ленинград прибыл адмирал Г.Бондаренко, назначенный председателем государственной комиссии по приемке этого уникального корабля в состав флота. Однако коварный уровень воды в Неве колебался ниже допустимого, гарантирующего безопасный выход крейсера из акватории порта.
Волновались не только мы с Бондаренко, непосредственно отвечающие за сроки начала испытания крейсера. …Звонил 1-й заместитель министра судостроительной промышленности Игорь Белоусов. … Дважды звонил Г.Романов, выражая уверенность в том, что моряки не подведут. Волновался и начальник Главного штаба ВМФ адмирал флота Г.М.Егоров, требуя от меня личного присутствия на мостике корабля во время его первых шагов по морям. Еще бы: цена “КИРОВА” составляла солидную долю в бюджете города и отрасли.
В ответ на мой вопрос: Не многовато ли двух адмиралов на одного капитана 1-го ранга? –Георгий Михайлович мрачновато пошутил, сказав, что Ковальчук отвечает за экипаж, Шершнев за корабельное железо, Бондаренко пока ни за что, а вот за состояние пути, безопасность проводки крейсера и даже за уровень невской воды – весь спрос с меня...”
 |
Б.И.Купенский, А.С.Ковальчук и ответственный сдатчик корабля - Б.Харламов
1980г. |
Одновременно с нами на заводе им.А.Жданова строился головной эсминец 956 проекта – “Современный”, …
3 марта 1976 года заложен на заводе имени А.А.Жданова (Северная верфь) в Ленинграде (заводской № 861)
18 ноября 1978 года спущен на воду
25 декабря 1980 года – подписание акта о приеме одновременно с подъемом флага
24 января 1981 года включен в состав 56 бригады ЭМ 7 ОпЭск КСФ.
15 ноября 1998 года на корабле спущен флаг ВМФ РФ и этим же днем был исключен из состава флота.
30 декабря 1998 года расформирован экипаж корабля.
|
|
… а на заводе “Янтарь” (г.Калининград) –
головной большой противолодочный корабль пр.1155 “Удалой”
23 июля 1977 года заложен на Прибалтийском заводе "Янтарь" в Калининграде (заводской № 111),
5 февраля 1980 года спущен на воду
31 декабря 1980 года вступил в строй
24 января 1981 года включен в состав 2 ДиПК Кольской флотилии КСФ
В 1996 году выведен в резерв
2001 году исключен из боевого состава флота
В 2002 году разобран в Мурманске... |
...и то, что от него осталось в 2006 г |
28 мая 1980 – 05 октября 1980гг
А.МИХАЙЛОВСКИЙ:
“… Ранним утром 28 мая крейсер с помощью буксиров был выведен с завода, протащен через акваторию порта и вытолкнут в Морской канал. Там Александр Сергеевич дал малый ход собственным турбинам, и все репитеры лага начали отсчет первых миль долгого плавания этого великолепного корабля…
… Лишь через двое суток, когда ветер стих, удалось протиснуть крейсер сквозь ворота Средней гавани и поставить его в док Велещинского, имея между килем и порогом батопорта минимальный зазор… Я только тогда и успокоился, когда воочию убедился в точности расчетов Бориса Купенского и ювелирной работе Александра Ковальчука.
 |
Обратите внимание: на флагштоке – Государственный флаг!
Это День ВМФ 1980 года.
Слева: А.Темченко (БЧ-7) , А.Гусев (БЧ-2), В.Титаренко (БЧ-2), Н.Курган (СЛ.Сн),
И.Фёдоров (БЧ-7), В.Жуков (БЧ-3), А.Романько (БЧ-7) |
Адмирал А.П.Михайловский и командир корабля А.Ковальчук
|
Адмирал Михайловский Аркадий Петрович
(род. 1925г. - 17 мая 2011 г.)
1942г. – окончил военно-морскую спец.школу
1943 г. - окончил подготовительный курс Военно-морского хозяйственного училища ВМФ в Москве.
1947 г. - окончил Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе.
1961г. - окончил Военно-морскую академию и назначен командиром АПЛ "К-178".
1964г. - Герой Советского Союза
1964 - 1978 г.последовательно занимал должности начальника штаба, командира дивизии подводных лодок, начальника штаба и командующего флотилией атомных подводных лодок.
1978г. - 1981г. – командир Ленинградской военно-морской базы.
1980г. – адмирал.
1981г. - март 1985г. – командующий Северным флотом.
1985г. – 1988г. - начальник Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны СССР.
1989г. – в отставке.
|
…13 июля “Киров” был выведен из дока и поставлен на рейд, а 7 августа на Красногорском рейде от имени Главкома ВМФ в торжественной обстановке на построении экипажа и многочисленной заводской сдаточной команды я вручил командиру крейсера “КИРОВ” Военно-морской флаг СССР. (Ремарка: по уточнённым данным, вручение военно-морского флага было произведено 29 июля 1980г)
Заводской флаг спустили, а над кораблем взвилось бело-голубое полотнище с красным символами армии и народа. Это означало, что крейсер готов к ходовым испытаниям.
Вскоре “КИРОВ” взял курс в Балтийск с последующим переходом на Северный флот…”
 |
Зверское выражение лица нашего “Большого зама” В.Н.Попова всегда ставило в тупик людей, незнакомых с ним.
Исключительно порядочный человек! Делегат 26 съезда КПСС.
Балтийское море, 1980г. |
 |
Главный конструктор корабля Б.И.Купенский на митинге, посвященном началу перехода на Северный флот. 27.09.1980г. |
 |
Первый секретарь компартии Эстонии Карл Генрихович Вайно приехал познакомиться с новым тяжелым атомным крейсером "Киров". На втором плане - командир Таллинской ВМБ Юрий Крылов. Эстония, 1-й полигон ВМФ. Залив Хара-Лахт. 1980г. |
 |
При пересечении меридиана маяка г.Таллина (Tallinnamadal) – 24° 03' (Ost) – отдали воинские почести советским морякам и кораблям, погибшим на Балтике в 1941-1945гг… |
… и - вперед, на СЕВЕР!
Во время перехода на Север численность экипажа и “пассажиров” достигала порядка 2000 чел. Питались в 3 смены. Спали буквально на столах: например, в салоне отдыха – на бильярдном столе. В каюте 106 – на столе Леон Коваленко, на раскладушке – Сергей Малышев. В каюте стоял шлюпочный анкерок с пресной водой. Напротив каюты, в ВО МР-123 – жили Александр Никошин и Игорь Дрекалов.
На левом шкафуте (на срезе с ютом) стояла большая сварная печь для сжигания мусора. Вот она-то и привлекала наиболее пристальное внимание всех водоплавающих и летающих сил вероятного противника!
 |
Друзья-соперники. Комбат А.Никошин (справа) после каждой неудачной стрельбы АК-100 виновником считал ком.группы ЦУ (МР-114) И.Дрекалова (слева).
А после удачной – заслугу полностью приписывал себе..
1981г |
 |
Г.КОСТЕВ:
“…Характерно, что появление “Кирова” сражу же привлекло внимание военных руководителей стран НАТО. Когда крейсер переходил с Балтики на Север, в датских проливах со специального вертолета за кораблем наблюдал министр обороны Великобритании. ТАКОГО за историю советского ВМФ еще ни разу не случалось. Казалось бы, времени для знакомства у натовцев впереди было достаточно, но проявилось нетерпение увидеть необычный корабль с самым мощным в мире вооружением”…
Забугорное фото 04.10.80 |
 |
Слева направо:
Главный конструктор Б.И.Купенский (1913 – 1982гг)
Председатель Государственной комиссии
– адмирал Г.А.Бондаренко (1921-1988гг)
Главком ВМФ С.Г.Горшков (1910 – 1988гг)
|
 |
Эсминец “NEWCASTLE” (Великобритания) |
Из воспоминаний А. Романько:
“...Англичанин дал нам: "You look nice."
А отвечал семафором я сам после того, как командир дал разрешение : "The same to you."...
Кстати, это был мой первый опыт переговоров семафором с иностранцами. А сколько их потом было!..”
 |
Испытания АГАК “Полином” (командир группы – А.В.Обрезков, инженер группы – В.К.Сигов) еще запомнились тем, что один из шутников “не забыл” предупредить о начале очередного этапа испытания дежурного по низам – пропагандиста В.В.Полозского, который в отсутствии дежурного по кораблю, дал команду по всем линиям ГГС, включая и верхнюю палубу: “ На верхней палубе и надстройках – соблюдать осторожность: “Полином” работает на вращение и излучение!”
1980 г. |
|
| Те самые ребята с “NEWCASTLE” |
 |
Проливная зона.. |
 |
“Годки” группы РЭБ. 1-й ряд слева: операторы МРП-3 – С.Чернышов и В.Дебунов
2-й ряд слева: старшина команды поиска С.Педченко, оператор СРП “Терция” В.Максимов и просто хороший парень, оператор МКЗ-10 Ю.Гарабаджи.
1982 г |
 |
Штормовые(мореходные) испытания по сравнению с тем, что мы ощутили в конце декабря 1983г,- детская забава. У бпк пр.1155 “Вице-адмирал Кулаков”, например, снесло “Топаз”... |
|
Доклад помощника командира А.С.Зюбрицкого командиру крейсера. 1980г. |
|
Командир бпк “Стройный” А.С.Зюбрицкий (фото слева) 1986г |
|
Кто в шляпах – неизвестно. Но эта группа сфотографирована на баке, где расположена кладовая НУО, люк которой открывался НА волну. Люк удалось переварить только через 3 года – перед БС! |
 |
 |
Благодаря мастерству помощника командира А.С. Зюбрицкого, 05 октября 1980г мы живыми и здоровыми пришвартовались к причалу № 7… |
…и во главе с начальником службы снабжения В.М.Коцофаной сразу пошли в “Океан”
|
1980 г. |
|
|
05 октября 1980г – первая постановка к причалу № 7 |
И Приморская площадь тогда выглядела по-другому... |
|
 |
Адмирал Г.Бондаренко, командир БЧ-1 В.Борисов и вахтенный офицер Н.Колесниченко |
Командующий Северным флотом адмирал В.Н.Чернавин здоровается с командиром…
5 октября 1980г. |
 |
 |
Начальник штаба 120 бригады ракетных кораблей капитан 2 ранга Д.П.Воинов (крайний слева) впоследствии станет командиром 7 ОпЭск и уйдет от нас НШ ДКБФ, но дальнейшей военной карьеры не сделает по состоянию здоровья.
А очень жаль!
05.10.1980 г. |
 |
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
Дмитрий Павлович Воинов (10.01.41-11.12. 06г.)
1963г. – окончил с золотой медалью ВВМУ им Фрунзе
1963-65гг – командир БЧ-3 “СКР-77” 2 ДиПК
1965-68гг – командир БЧ-3 ркр пр.1134 “Адмирал Зозуля”
1968-70гг – СПК бпк пр.61 “Стройный”
1970-74гг – СПК бпк пр.1134 “а” “Адмирал Нахимов”
1974-77гг – командир бпк пр.1134 “а” “Маршал Тимошенко”
1977-79гг – слушатель ВМА
1979-80гг –начальник штаба 120 бригады ракетных кораблей 7 ОпЭск
1980-81 – командир 120 бригады ракетных кораблей 7 ОпЭск
1981-83гг – начальник штаба 7 ОпЭск
1983-85гг – слушатель ВАГШ
15.05.85 – 25.06.89гг. - командир 7 ОпЭск
25.06 89-18.06.91 - начальник штаба ДКБФ Флот потерял замечательного военачальника |
“Переход “Кирова” на Северный флот”
(Заметки очевидца)
В конце августа, а именно 29 числа, выехал к новому месту службы – на атомный крейсер “Киров”. Новое место – понятие довольно относительное, т.к. “Киров” заканчивает заводские испытания и должен прийти с Балтики в Североморск. Ехал через Ленинград. Четыре часа бродил по Эрмитажу. Правда, большое количество шедевров в одном месте вызывает чувство пресыщенности. Пришел к выводу, что ходить стоит целенаправленно. Например, смотреть только испанскую живопись 17 века и т.п. Именно в Ленинграде мне дали почувствовать, какую глупость совершил, не уделяя должного внимания английскому языку. Каждый второй иностранный турист (по крайней мере, так мне показалось) бросался к морскому офицеру (т.е. ко мне) с воплем “ говорите ли вы по-английски?” (естественно, на английском). Я пытался что- то произнести… Из Ленинграда до Риги ехал ночным поездом. Здесь уже чувствовался какой-то европейский налет. В Риге около вокзала старик продавал щенят. Щенята были хорошенькие, впрочем, как и все они в таком возрасте. На вопросы женщин и детей о породе он неизменно отвечал: “Три рубля”.
В Балтийске пасмурно и сыро. Долго ждал оказии на крейсер (он стоял на рейде). Наконец подошел буксир. Набилось человек 50, в большинстве своем представители промышленности. На борт поднимались по штормтрапу. В сетках поднимали груз, в том числе какие-то бочки. Стоявший рядом мужик прошептал соседу:
“Как бы морячки бочку с “шилом” не утопили”. Гражданских страховали фалами (волнение было 3-4 балла). На “Киров” попал в напряженный период сдачи. Завод сдавал корабль флоту. Сейчас на корабле две команды: сдаточная – рабочие, представители различных НИИ и собственно экипаж. Причем экипаж и сдаточная команда почти в равных количествах. На борту работает и правительственная комиссия во главе с адмиралом Бондаренко. Сразу начал изучать корабль. Оказывается, крейсер легко развивает ход в 34 узла и этим ходом может идти практически неограниченно. Ракеты в шахтах, как на ПЛ.
Вот уже несколько дней корабль в море. Государственная комиссия принимает различные системы, оборудование и вооружение. Вчера сдали нам зенитно-ракетный комплекс “Оса”. Цели были поражены.
Экипаж сейчас ютится по разным закоулкам, живет в постах. Кубрики и каюты отдали промышленности. Офицеры живут в мичманских каютах. Все с нетерпением ждут прихода на Север. По корабельной трансляции регулярно крутят песню “Северный флот”. Когда я пришел на корабль, то первым вопросом был такой: “Что говорят о нас на Севере?”. Спрашивали о доме (девятиэтажка), который ждет заселения уже полгода. Этот дом предназначен для офицеров и мичманов “Кирова”.
Оказывается, шефами “Кирова” являются не ленинградцы, как я предполагал, а Казахстан. Это по традиции, оставшейся с артиллерийского “Кирова”. Постоянно выходим в море на различные сдаточные мероприятия. Вчера в нейтральных водах за нами увязался немецкий эсминец “Роммель”. Немцы послали следить за нами один из самых больших своих кораблей американской постройки. Почти все рабочие высыпали глазеть на палубу. Мне, после боевой, не особо интересно. В сдаточной команде много девушек, для меня это непривычно. За три года службы на крейсерах такого не видел – девушки на корабле. Офицеры их стараются не замечать, зато мичмана и матросы изо всех сил пытаются завевать внимание девиц.
Вчера вызывал заместитель. Интересовался, как на “Киеве” встречают важных персон. Оказывается, ожидается прибытие Министра обороны. Мое мнение – по сравнению с “Киевом” и его эталонной крейсерской организацией, “Киров” захламлен представителями промышленности. Часть экипажа еще в качестве пассажиров.
Офицеры оживленно обсуждают события в Польше. Кое-кто пытается проводить аналогии с нашей действительностью. Да, и у нас не все хорошо. Гниль проникает слишком высоко…очень много развелось паразитов…Представьте человека, который получает 150 рублей в месяц. С какой ненавистью он глядит на тех, кто обедает в ресторанах… (Охренеть, это я писал в 80-м году. Автор).
Только что над головой прогрохотали (будто напильником по стиральной доске) залпы зенитного 100 мм автомата. Флот начал принимать артиллерию. С удивлением заметил, что три года почти безвылазно находясь на борту корабля, начал тупеть. Хотя один знакомый офицер заявил, что “флоту нужны офицеры тупые, но решительные”. Впрочем, откровенные высказывания некоторых офицеров дают пищу для подобных размышлений.
(…Сегодня исполнилось 600-летие битвы на Куликовом поле. Примечательно, что празднование организовано только в масштабе РСФСР. Юбилей отмечался довольно скромно. Между прочим, в докладе заместителя председателя Верховного Совета РСФСР отмечалось, что битва способствовала объединению народов страны!? Признаюсь, я ожидал, что празднование вызовет определенный подъем национализма с обеих сторон, но этого не произошло. Внутренне я уже готов был протестовать, но причин для этого не оказалось… )
Сегодня на корабль ожидается прибытие Министра обороны СССР Д.Ф.Устинова в сопровождении Главкома. Экипаж уже неделю готовиться к встрече. Но все смазывает присутствие промышленности. Вечером матросы в поте лица скребут палубу в коридорах, а мимо них непрерывно дефилируют девицы из сдаточной команды в халатиках. Конечно, им в такой ситуации не до работы. Офицеры только и занимаются тем, что разгоняют парочки в темных углах.
Устинов не приехал, прибыл Главком С.Г.Горшков.
Сегодня знакомый каплей рассказал юморную историю. Службу он начинал на сторожевике в Северодвинске. Жил в одной каюте со штурманом. Он – лейтенант, штурман – каплей. Однажды собрался покупать телевизор. Попросил штурмана помочь дотащить. Штурман поинтересовался: “Обмывать будем?”. Получив утвердительный ответ, начал одеваться. И тут обнаружил, что нет тужурки. Утром штурман пришел с берега в пальто, т.к. было довольно прохладно. А к полудню начало так припекать, что в пальто и не выйдешь. Да еще телевизор тащить. Чуть поколебавшись, штурман решил выйти в тужурке соседа по каюте, т.е. с лейтенантскими погонами. Благо до магазина недалеко, да и обмывание обещано. Провожаемые удивленным взглядом вахтенного у трапа, друзья сошли на берег.
Пересекая улицу, увидели на углу помощника коменданта. Этот здоровенный капитан в погонах с красными просветами являлся грозой всех лейтенантов базы. Поэтому у нашего лейтенанта уже за 20 метров рука непроизвольно стала тянуться к козырьку фуражки. А штурман идет как ни в чем ни бывало, даже голову отвернул. Только они миновали капитана, как по ушам хлестнул резкий окрик: “Товарищ лейтенант, ко мне!” Настоящий лейтенант успел юркнуть за угол. Штурман же будто споткнулся, лихорадочным взглядом, скользнул по своим погонам, узрел на них всего две звездочки и …громко чертыхнулся. Лейтенант из -за угла ждал бури. Оба- капитаны, характером под стать друг- другу. Но тут штурман, видимо приняв непростое решение, четко повернулся кругом и строевым шагом подошел к капитану. “Виноват! Так точно! Есть! Больше не повторится”, -разносилось по улице. Все закончилось благополучно. Потом штурман рассказывал: “Хотел его обложить, да вспомнил, что предстоит обмывать телевизор”.
Главком осматривал корабль. Какой же он старый. Едва через комингсы переваливается, старпом за локоть поддерживает. Главком отложил переход на Север. Это связано с тем, что в Северной Атлантике проводятся натовские учения и переход заводского корабля небезопасен. Да и промышленность взволновалась, дескать в Атлантике начались осенние штормы, а надстройки “Кирова” из алюминиевых сплавов. Сегодня день рождения у помощника. Поздравить его в кают-компанию спустился командир. Ждал, ждал… Затем скомандовал: “Привести помощника или…принести!” Вчера прочитал две повести Конецкого. Очень близкий мне по духу писатель. Есть в нем что-то гриновское – бесшабашность и душевная незащищенность. Это работяга-романтик, которого судьба наградила писательским даром.
Все это время стояли на рейде Балтийска, периодически выходим в море. До берега около 2 миль. Оказывается, берег здесь обрывист и высок, Балтийск совсем не просматривается. Он расположен на низкой, заросшей лесом косе и вряд ли непосвященный догадается, что коса разрезана десятками бетонированных каналов с сотнями боевых кораблей. А с моря – уютная зеленая коса.
На собрании выступил директор Балтийского судостроительного завода – представительный, интеллигентного вида мужчина. От директора ТАКОГО завода я ожидал грамотного и содержательного выступления, но он говорил не очень грамотно и как-то неконкретно. Видимо прав старпом, когда говорил, разнося одного из старлеев, что флотский офицер должен быть грамотнее самого грамотного инженера.
Вечером смотрели программу польского телевидения. По вечерам поляки показывают американские детективы, своеобразная программа “для тех, кто не спит” или, как говорят в Балтийске “для тех, кому не с кем спать”.
Вышли в море для отработки контура ПВО. Кажется. Не успели еще отойти от берега, еще видно домики на берегу, а к нам уже подошел западногерманский корабль радиоэлектронной разведки. У старпома “Кирова” очень интересное прозвище “мой ласковый и нежный зверь”.
Сегодня в полдень сыграли “человек за бортом”. Народ сразу ринулся на палубу. Я тоже выскочил. Гляжу, а по правому борту в воде плавает какой- то мужичок. В воду полетели спасательные круги, а утопающий перевернулся на живот и поплыл вдоль борта. Минуты через три спустили катер и вытащили бедолагу из воды. Оказывается, один из рабочих, выпив, решил искупаться и сиганул за борт.
28 сентября 1980 года. Сегодня в 14 снялись с якоря и начали переход на Север. Сопровождают нас крейсер “Октябрьская революция” и БПК “Славный”. (Вместо “Октябрины” пошел СКР). Сначала пошли в сторону Рижского залива. Сопровождавший нас немецкий разведчик “Ольстер” ринулся за крейсером, но потом, успокоенный нашими радиопереговорами, отстал. В сумерках, повстречав несколько рыбацких сейнеров, в полном радиомолчании, вместе с ними пошли к проливам. Только утром нас обнаружили. Сначала пролетел реактивный самолет (истребитель), потом появились датский и шведский торпедные катера. Затем подтянулись корабли, Подошел английский эсминец “Ньюкасл”. Через 15-20 минут, после того как он пристроился параллельно нашему курсу, с него начали давать световой семафор. На ходовом все были озадачены, обычно ждали провокаций. Когда разобрали текст, то оказалось, что англичанин передал: “Вы превосходно выглядите”. Минут через 5-7 мы поблагодарили. После этого на английском эсминце дали команду “стать к борту”. После этого и у нас дали соответствующую команду.
Проливы проходили в ясную и солнечную погоду. Шли довольно близко от берега. На побережье все очень ухоженно и чистенько. Чувствуется Голландия. День был воскресный, поэтому в море вышли сотни яхт с разноцветными парусами. Вместе с ухоженным берегом и красивыми особняками у воды все это выглядело очень привлекательно.
Самое яркое впечатление от Северного и Норвежского морей – это ярко-красные платформы с нефтяными вышками. Выходишь утром на палубу, ожидаешь увидеть серое и безбрежное море и вдруг видишь почти рядом громадную ярко-красную платформу с нефтяной вышкой.
В Североморск пришли утром 5 октября. Встречали торжественно.
На всех кораблях эскадры команды выстроили по большому сбору. Правда, мы слишком долго маневрировали у бочек (около полутора часов). Величиной своей наш крейсер значительно превосходит стоящие рядом большие противолодочные корабли. Когда ходил на барказе на “Киев” стоит рядом на бочке, сравнивал размеры. Почти одинаковые (правда “Киев” шире)…
“Женщины (девушки) на борту...
”(из воспоминаний очевидца)
Как известно, атомный крейсер “Киров” (проект 1144), первый в серии советских атомных крейсеров, строился на Балтийском судостроительном заводе, ходовые испытания проходил на Балтике и после перехода на Северный флот был сдан ВМФ.
В период перехода на Север планировалась сдача промышленностью флоту корабельной техники и вооружения, различных систем, для чего на борт корабля были приглашены соответствующие сдатчики от промышленности. География предприятий: от Хабаровска и Новосибирска до Калининграда и Львова. Среди сдатчиков - около двух десятков женщин. Понятно, что почтенную матрону не пошлют в командировку на боевой корабль, поэтому преобладали молодые инженерши и кандидатки технических наук. Естественно, многие были незамужними и, вероятно, желали присмотреться к кому-нибудь из лейтенантов, а то и капитан-лейтенантов. Военные моряки в тот период относились к категории высокооплачиваемых служащих, да и форма красивая…
Автор сего повествования в 1980г.
Кроме того, основной сдатчик – Балтийский судостроительный завод командировал свою сдаточную команду – несколько сотен человек, из них около сотни – женщины, из которых большинство – девушки-изолировщицы. Изолировщица - это, в заводской иерархии, одна из самых низших ступеней рабочей профессии. Многие девушки с рабочих окраин Питера и близлежащих деревень. Основная их задача –покрытие пожаростойкой и иной изоляцией сотен километров трубопроводов и кабельных линий. Девушки были молодыми и также, несомненно, хотели присмотреть себе жениха среди сотен молодых матросов.
Естественно, командование корабля тотчас же озаботилось присутствием на корабле такого количества женщин. Командир, капитан 1 ранга Александр Сергеевич Ковальчук, собрал в кают-компании командиров боевых частей, начальников служб и команд, где разъяснил диспозицию. Большинство офицеров переселяется на период перехода на боевые посты и в кают-компанию, мичмана – в матросские кубрики. В офицерских каютах поселяются женщины-инженерши и кандидатки наук, а также особо уважаемые представители промышленности не ниже ведущего инженера и т.п. Изолировщиц планировалось поселить в нескольких матросских кубриках. Матросов, соответственно, на торпедную палубу…
Как офицер строгий, но интеллигентный, командир заявил, что разврата на борту не потерпит и просит офицерский состав сохранять бдительность, выдержку и стойкость, присущие каждому советскому флотскому офицеру.
Но, как говорится, “гладко было на бумаге, но забыли про овраги”. Грузилась сдаточная команда около двух недель. Кто поднимался по трапу, кого поднимали в сетке для грузов… Матросы из боцкоманды норовили правдами и неправдами попасть крючковыми на катера и рабочие барказы, так как большинство женщин и девушек приезжали в коротеньких юбочках и долго-долго поднимались по длинному трапу на палубу, а снизу ( с катера и барказа) за это время можно было углядеть почти все девичьи прелести…
Кроме всяческих инструментов и приборов балтийцы погрузили на борт несколько бочек шила (спирта). Уже через день один из кандидатов наук прыгнул за борт…искупаться. В общем, любовь-морковь началась еще до Датских проливов. Началась она снизу, с матросских кубриков, где жили изолировщицы. Девки молодые, по большей части – деревенские, гормоны играют… А тут сотни матросов в чистых форменках, розовощекие и голубоглазые (в первом наборе личного состава на атомный крейсер лиц кавказской и азиатской национальности фактически не было). Представляете картинку: вечер, матрос на четвереньках драит щеткой какой-нибудь коридор в низах, а мимо в ситцевых халатиках пробегают голоногие девицы.. В общем, процесс пошел!
Особо отличилась боцкоманда. Матросов туда подбирали сильных и осанистых, чтобы швартовы могли тягать, тяжеленные кранцы за борт выбрасывать… Естественно, девушек орденоносного Балтийского завода они прельстили прежде всего. На эту беду кубрик боцманов был, так сказать, двухъярусным. Под основным кубриком был еще один, куда спускались через люк… В связи с тем, что большинство офицеров еще только изучали устройство крейсера, не все дежурные по кораблю и низам об этом знали. Поэтому в нижнем кубрике было создано настоящее прибежище разврата.
Специалист СПС ст.1ст. С.Лисивец со славными представительницами Балтийского завода.
Естественно, согласно матросской иерархии, первенство отдавалось “годкам”, т.е. матросам третьего года службы. Именно они срывали ягодки… “Карасям” доставалось остальное, “молодые” довольствовались иным… Между боротом корабля и бортовой переборкой офицерских кают ниже иллюминаторов оставалось пространство, закрытое панелью, где проходили кабеля и трубопроводы. Если необходимо, в это пространство мог проникнуть человек, чтобы починить кабель, исправить и т.д. В большинстве кают поселили женщин инженерного образования и научного остепенения. Как я уже говорил, они были довольно молодыми… В панелях кают наличествовали небольшие круглые отверстия для вентиляции… Так вот, сообразительные матросики быстро догадались, что можно проникнуть в это пространство и через означенные отверстия лицезреть весь процесс отхода ко сну, разумеется, с раздеванием, особ женского пола инженерной и иной квалификации…
Кроме матросского состава на корабле, естественно, присутствовали и мичмана с офицерами. О мичманах распространяться не буду (в их среде не был), а вот большинство офицерского состава являлась молодежью в самом расцвете лет и мужского гормонообразования. Причем, это была элита флота, очень многие имели красные дипломы и золотые медали за окончание ВМУЗов (все же первый атомный надводный крейсер). Но, диплом –дипломом, а естество медалью не прикроешь… Короче, офицеры стали приударять за молоденькими инженершами.
Или наоборот… В связи с тем, что они жили в двухместных каютах, а часть офицеров оставалась в таких же каютах, стали образовываться соответствующие парочки. Причем все это сформировалось буквально за двое-трое суток... И где-то в шесть утра, когда невыспавшийся старлей, озираюсь, выбирался из своей каюты, оттуда доносилось капризное: "А поцеловать...?"
От командира, естественно, весь этот разврат не укрылся. Где-то уже в Северном море он собрал в кают-компании свободных от вахт офицеров и объявил, что замполитам боевых частей и членам парткома вменено строго бдить за моральным обликом офицерского состава и, даже, разрешается в ночное время проверять офицерские каюты. Командиры БЧ несут личную ответственность за своих подчиненных и обязаны докладывать старпому о каждом нештатном случае... Правда, выразился командир более конкретно и точно.
Но вся проблема была в том, что крейсерская организация корабельной жизни - сугубо уставная и образцовая, основанная на букве уставов и многочисленных инструкций. Сам после крейсерской службы поражался вольным трактовкам основополагающих документов на сторожевиках, тральцах и прочих кораблях низших рангов... Так вот, порядок взаимоотношений с женщинами на борту никакими документами прописан не был. Ну, где сказано, что нельзя встречать восход на юте с особой противоположного пола, крепко держа её за талию или попу...
А это мера предосторожности, чтобы за борт ненароком не упала...
Поэтому, когда ретивый замполит ломился ночью в очередную лейтенантскую каюту, его встречал сосредоточенный старлей с наглухо застегнутой ширинкой и рулоном чертежей в недрогнувшей руке, дескать принимаю секретный объект у промышленности, а у вас, тов. капитан-лейтенант допуск имеется, чтобы глаз косить на койку с совсекретными чертежами, едва прикрывающими ножки тов. ведущего инженера...
И что удивительно - при таком количестве женщин на борту, никаких чрезвычайных происшествий и тому подобных случае на крейсере за время перехода не было. Кстати, натовцы обнаружили атомный крейсер только в датских проливах... Представляю, какой переполох был в штабах супостатов! Сначала над нами пролетел реактивный самолет (истребитель), потом появились датский и шведский торпедные катера. Затем подтянулись корабли. Подошел английский эсминец “Ньюкасл”. Через 15-20 минут, после того как он пристроился параллельно нашему курсу, с него начали давать световой семафор. Когда разобрали текст, то оказалось, что англичанин передал: “Вы превосходно выглядите”...
Так и не поняли, что они имели в виду, или внешний вид корабля, или толпу девушек на палубе...”
О. АЮПОВ Октябрь 2007г. http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?t=62493
 |
Нам говорили, что наш крейсер не застоится в базе.
Нам обещали моря и океаны.
Нас к ним готовили.
И мы были готовы ко всему...
Кроме одного: многолетнему стоянию у причала № 7. |
| Ст.1.ст И.Васильев и ст.л-т И.Хлынин |
 |
 |
 |
М-да, причалов в 80-е годы явно не хватало!... |
С. Путря (БЧ-5), А.Гусев (БЧ-2), А. Кассай (БЧ-2),
А.Никошин (БЧ-2), В.Титаренко (БЧ-2),
Б. Нашутинский (БЧ-2) |
|
“Красная звезда” от 10 апреля 1981года – Самая первая публикация о крейсере в советских СМИ |
...Опять волна сшибается с волной
И за кормою вьется белой пряжей.
Скалистые вдали остались кряжи.
А впереди – привычный непокой.
Как на Руси ведется с давних пор:
Чтоб не напали вороги и воры, -
Богатырям доверены дозоры...
...Сегодня “Киров” заступил в дозор!.
П.ВЛАДИМИРОВ
“На страже Заполярья” от 19 апреля 1981г.
Конец 2 части
