Б.Угольников:

“…В конце лета - начале осени 1978 года нас собрали в экипаж 40608 для формирования подразделений и отправки в Ленинград. Перед отправкой выполнялись различные поручения. Мичман Корягин Геннадий БЧ-2 был отправлен в город с матросами. По роковой случайности , я ехал в автобусе из экипажа в сторону морвокзала. Когда автобус проезжал мимо аптеки ( в районе авиакасс) водитель начал резко тормозить , автобус бросило из стороны в сторону , раздались вскрики пассажиров , из окна я увидел падающую фуражку. Водитель извинился , сообщил что автобус дальше не пойдет и открыл двери. Когда вышли мичман лежал лицом вниз. я его не узнал. Передние пассажиры сообщили , что один из пешеходов остановился , а второй побежал через дорогу. У водителя не было выбора кроме как тормозить. Вечером когда я прибыл в экипаж я узнал что это был мичман Корягин...”

А. МИХАЙЛОВСКИЙ:

…В конце сентября 1978г экипаж Ковальчука двумя эшелонами прибыл в Ленинград и был включен в состав 13 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей (13 бсрк). Однако разместили его, стараниями вице-адмирала Касьянова (НШ ЛенВМБ), не у Поцелуева моста, где жили подводники для новых лодок, а на Васильевском острове, в специально приготовленном военном городке, что на Кожевенной линии, неподалеку от Балтийского завода. Еще бы! Ведь по численности экипаж тяжелого крейсера равновелик целой дивизии атомных лодок! Городок этот, по слухам, служил некогда женской тюрьмой, однако был реконструирован, приведен в порядок, и являлся особой заботой, даже гордости полковника-инженера М. Симуни (зам. Ком. Лен. ВМБ по строительству)…

Ремарка: Адмирал немного ошибается. Действительно, в этом здании с 1906 по 1912 и с 1918 по 1921гг располагалась тюрьма, но не именно женская, а общая. Она так и называлась – Временная тюрьма. На схеме города 1913г это легко читается. Само же здание было построено в начале XIX века как винокуренный завод. В 1810г его купил промышленник А.Ф.Дерябин. После его смерти в1825 г. строения были переданы Морскому ведомству, которое в 1826-1828 гг. перестроило их под "казармы морских служителей" - нижних чинов флота. Здание казарм получило замкнутый контур в виде неправильного 4-угольника с внутренним двором и такой вид в плане сохранило до настоящего времени. За ним закрепилось название - Дерябинские казармы. В 1906 г. казармы были переданы Тюремному ведомству под временную тюрьму. В 1912 г. здание возвращено Морскому ведомству и продолжало использоваться для размещения личного состава флотских и армейских частей. С 1918 г. по начало 1921г казармы снова использовались как тюрьма. Не позднее весны 1921 г. Дерябинские казармы вновь передали Военному ведомству: здесь размещались воинские части Петроградского гарнизона. Они стали называться "Казармы "Освобождение". После 1927 г. здание вместе с прилегающей территорий было передано ВВС Балтийского флота, и с 1929 г. здесь разместился 72-й авиапарк, обслуживавший в том числе 4-ю авиабригаду, базировавшуюся в Гребном порту. (см. Наличная ул., 6) В 1928 г. в Гребном порту была сформирована одна из первых в морской авиации ШМАС, получившая порядковый № 8. В 1929 г. она вошла в состав формируемой в Гребном порту 4-й авиабригады и стала именоваться 4-й ШМАС ВВС КБФ (позднее переименована в 105-ю ШМАС). В связи с этим в начале 1930-х гг. казарма была надстроена на 1 этаж, ставший 4-м (включая цокольный). В 1938 г. ШМАС перебазирована на аэродром Новый Петергоф. Возле Дерябинских казарм ещё до революции был построен гараж, располагавшийся вдоль северной стены здания. Его также передали 72-му авиапарку. В 1930-е г. он был расширен с расчётом на 20 машин. В дальнейшем Дерябинские казармы продолжали использоваться для размещения личного состава частей флота. С 2018г в этом здании находится Центральная военно-морская библиотека.

Список офицеров крейсера “КИРОВ”: 1976-1979гг

№ п/п	Начальная должность	Фамилия, имя, отчество.	Дата рождения.	Училище, год выпуска.	Год	Откуда прибыл
1	Командир корабля	Ковальчук Александр Сергеевич	08.04.38	Им. Фрунзе, 1959	1976	Ком. ркр пр.1134 “Адмирал Зозуля”
2	Старший помощник	Тельнов Михаил Михайлович	23.04.46	Им. Фрунзе,1968	1977	Ком. эм. пр.30-бис “Отрывистый”
3	Зам. по. политчасти	Попов Валентин Николаевич	01.06.42	Им. Фрунзе	1977	ркр пр.1134 “Вице-адмирал Дрозд”
4	Помощник КК	Зюбрицкий Александр Сергеевич	15.09.46	Им. Нахимова	1977	брк (бпк) пр.61М “Смышленый”
5	Секретарь парт. Ком.	Попов Валерий Алексеевич			1977
6	Пропагандист	Полозский Владимир Владимирович	22.05.52		1979
7	Секретарь ком. ВЛКСМ	Валунский Вадим	1958	Киев. ввмпу, 1979	1979
8	Военный дирижер	Грипов Юрий Александрович	28.01.51		1978	ВМК
Боевая часть - 1
9	Командир БЧ	Борисов Владимир Гаврилович	12.11.47	Им. Фрунзе	1977	бпк “Маршал Ворошилов”, ВОЛСОК
10	Командир радионавигационной группы (КРНГ)	Федоров Сергей Викторович	25.12.54	Им. Фрунзе ,1977	1977
11	Командир электоонавигационной группы (КЭНГ)	Бычков Анатолий Леонидович	02.01.52	Им. Фрунзе ,1977	1977
12	Инженер электронавигационной группы (ИЭНГ)	Бродский Михаил Михайлович	06.09.57	Им. Фрунзе ,1979	1979
Боевая часть - 2
13	Командир БЧ	Храмцов Владимир Николаевич	16.07.47	Им. Нахимова
14	Старший инженер	Козаков Евгений Павлович		ВВМУ (Кал-град)	1978	крл пр.68-бис “Мурманск”
15	Зам. по.полит.части	Песоцкий Евгений Анатольевич	20.04.53	Киев. ввмпу	1978	крл пр.68-бис “Мурманск”
16	Дивизион УРО. Командир дивизиона.	Козловский Владимир Владимирович	17.09.49	Им. Нахимова,1972	1977	брк(бпк) пр.61М “Огневой”
17	Инженер дивизиона	Нашутинский Борис Николаевич	02.03.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
18	Командир группы системы целеуказания	Саунин Виктор Георгиевич	26.11.54	ВВМУРЭ, 1977	1977
19	Командир группы управления	Гамыдов Михаил Иванович	03.09.55	Им. Нахимова,1977	1977
20	Командир стартовой батареи	Тубальцев Валентин Алексеевич	30.07.55	Им. Нахимова,1977	1977
21	1-й зенитно - ракетный дивизион. Командир дивизиона.	Сосецкий Ростислав Иванович	31.08.48	Им. Нахимова	1977
22	Инженер дивизиона	Колесниченко Николай Григорьевич	09.06.54	ВВМУРЭ,1977	1977
23		Титаренко Владимир Дмитриевич	31.12.54	Им. Нахимова,1977	1977
24		Гуркин Олег Николаевич	23.10.54	Им. Нахимова,1977	1977
25		Кассай Александр Иванович	11.01.55	Им. Нахимова,1977	1977
26		Патрусов Александр Васильевич	04.08.53	ВВМУРЭ,1977	1977
27		Живобрицкий Анатолий Андреевич	1957	Им. Нахимова,1979	1979
28	2-й зенитно - ракетный дивизион. Командир дивизиона	Ролев Сергей Григорьевич	25.08.51	ВВМУ (Кал-град), 1975	1977	брк (бпк) пр.61М “Огневой”
29	Дивизион самообороны. Командир дивизиона.	Колесник Виктор Федорович	16.07.48	ВВМУ (Кал-град)	1976	ркр пр.1134 “Вице-адмирал Дрозд”
30		Трифонько Григорий Алексеевич	06.10.54	ВВМУ (Кал-град), 1977	1977
31		Гусев Андрей Павлович	01.06.55	Им. Нахимова,1977	1977
32		Никошин Алесандр Анатольевич	09.09.55	ВВМУ (Кал-град), 1977	1977
33		Гуртовой Геннадий Иванович	07.04.55	ВВМУ (Кал-град), 1977	1977
34		Ильин Александр Владимирович	16.08.57	ВВМУ (Кал-град), 1979	1979
Боевая часть -3
35	Командир БЧ	Рымарь Виктор Иванович	15.03.52	Им. Фрунзе	1977
36	Командир стартовой батареи	Жуков Владимир Владимирович	02.09.54	Им. Нахимова,1977	1977
37	Командир группы управления	Лизенко Сергей Андреевич	02.07.55	Им. Нахимова,1977	1977
Боевая часть - 4
38	Командир БЧ	Иванов Валерий Александрович		ВВМУРЭ,	1978
39	Зам. по. политчасти	Гороховский Александр Анатольевич	05.01.55	Киев. ввмпу,1976	1977
40	Командир группы космической связи (КГКС)	Баянов Валерий Назымович	24.02.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
41	Командир группы засекреченной аппаратуры связи (КГЗАС)	Сагайдак Леонид Николаевич	11.12.54		1977
42	Командир группы радиотелеграфистов (КГРТЛГ)	Рубец Александр Степанович	06.08.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
43	Командир группы особого назначения (КГОСНАЗ)	Романько Анатолий Павлович	20.01.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
44	Оператор группы особого назначения (ОГОСНАЗ)	Шахрай Александр Иванович	19.06.56	ВВМУ (Кал-град), 1978	1978
45	Оператор группы особого назначения (ОГОСНАЗ)	Федоров Игорь Сергеевич	06.09.56	ВВМУ (Кал-град), 1978	1978
46	Оператор группы особого назначения (ОГОСНАЗ)	Коробко Сергей Петрович	19.06.56	ВВМУ (Кал-град), 1978	1978
Радиотехническая служба
47	Начальник РТС	Сгибнев Александр Александрович	23.05.47	ВВМУРЭ, 1969	1977	бпк пр.1134а “Адмирал Макаров”
48	Старший инженер	Кириченко Николай Гаврилович	1947	ВВМУРЭ, 1969	1977	скр пр.1135 , ВОЛСОК
49	Зам. по полит. части	Вицко Александр Николаевич	01.11.54	Киев. ввмпу, 1977	1977
50	1-й дивизион.Командир дивизиона	Габриков Геннадий Григорьевич	1953	ТОВВМУ, 1975	1977	ПБ “Волга”
51	Командир группы освещения воздушной и надводной об становки (КГОВиНО)	Хлынин Игорь Геннадьевич	20.01.53	ВВМУРЭ, 1975	1977	ркр пр.1134 “Севастополь”
52	Командир группы управления артогнем (КГУАО)	Дрекалов Игорь Викторович	03.09.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
53	Командир группы освещения подвонной об становки (КГОПО)	Обрезков Алексей Васильевич	15.02.53	ВВМУРЭ, 1977	1977
54	Инженер группы освещения подвонной об становки (ИГОПО)	Сигов Владимир Константинович	22.01.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
55	Командир группы автоматизированной обоаботки информации (КГАОИ)	Столяренко ОлегАльфредович	10.04.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
56	Инженер группы автоматизированной обоаботки информации (ИГАОИ)	Темченко Александр Григорьевич	20.09.54	ВВМУРЭ, 1977	1977
57		Суворов Юрий Михайлович	04.07.54	ВВМУРЭ, 1977	1977
58		Ралль Сергей Дмитриевич	07.05.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
59		Здохненко Алексей Федорович	19.01.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
60	2-й дивизион	Питерцев Вадим Васильевич	1953	ВВМУРЭ,1975	1977	бпк пр.1134а “Маршал Тимошенко”
61		Лимонов Юрий Анатольевич	29.04.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
62		Пономарев Борис Павлович	14.04.55	ВВМУРЭ, 1977	1977
63		Коваленко Леон Кириллович	1953	ВВМУРЭ, 1978	1978
64		Малышев Сергей Валентинович	1956	ВВМУРЭ, 1978	1978
65	Зам. по полит. части	Мликов Юрий Петрович		Киев. ввмпу	1977
Боевая часть - 5
66	Командир БЧ	Шипилов Николай Иванович	10.09.39		1976	крл пр.68-бис “Мурманск”
67	Зам. по политчасти	Подповетный Владимир Иванович	07.11.48	Киев. ввмпу, 1975	1976
68	Командир ДД	Ратин Игорь Павлович	07.11.44	Им. Дзержинского,	1976
69		Соболев Сергей Викторович	27.09.54	Им. Ленина, 1976	1976
70		Абрамов Александр Николаевич	04.05.53	Им. Дзержинского, 1975	1976	пла пр.667а
71		Курилов Вячеслав Павлович	05.10.53	СВВМИУ,1975	1977	пла пр.667а
72		Щукин Сергей Александрович	19.04.54	СВВМИУ,1976	1976	пла пр.667а
73		Шупиков Сергей Федорович	18.02.54	СВВМИУ,1976	1976	пла пр.667а
74		Тимофеев Евгений Васильевич	1954	СВВМИУ, 1976	1976
75		Куц Георгий Валентинович	1955	СВВМИУ, 1977	1977
76		Саранин Владимир Владимирович	16.09.54	СВВМИУ, 1977	1977
77		Ожгихин Валерий Владимирович	05.12.58	СВВМИУ, 1981	1982
78		Канащенко Александр Петрович	16.11.53	СВВМИУ, 1976	1976
79		Путря Станислав Александрович	21.09.53	СВВМИУ, 1976	1976
80	Командир ЭТД	Кинебас Анатолий Кириллович	13.07.48	Им. Дзержинского,	1976	ркр пр.1134 “Вице-адмирал Дрозд”
80		Яиков Виталий Владимирович	05.05.54	ВВМУРЭ, 1976	1976
82		Каширин Владимир Юрьевич	28.09. 1954	Им. Дзержинского, 1976	1976
83		Шаблаков Василий Иванович	24.12.53	Им. Ленина, 1979	1979
84		Тюнтяев Александр Иванович	1957	Им. Дзержинского, 1979	1979
85	Командир ДЖ	Богомолов Николай Викторович	13.05.50	Им. Ленина, 1978	1977	бпк пр.1134а “Адмирал Исаков”
86		Гавриленко Анатолий Михайлович	05.01.53	Им. Дзержинского, 1977	1977
87		Пантаев Алексей Васильевич		Им. Дзержинского, 1979	1979
Химическая служба
88	Начальник службы	Постников Игорь Владимирович		Им. Кирова	1976
89		Карпов Виталий Геннадьевич	03.07.52	Им. Кирова, 1975	1976
90		Чернов Николай Борисович	08.07.54	Им. Кирова, 1976	1976
91		Кучмистый Иван Владимирович	22.04.54	Им. Кирова, 1976	1976
92		Михалев Сергей Иванович	11.11.54	Им. Кирова, 1977	1977
93		Рублевский Александр Петрович	05.01.54	Им. Кирова, 1976	1976
Служба снабжения
94	Начальник службы	Коцофана Виктор Митрофанович	14.01.52	Тыла ,1976	1977	бпк пр.1134а “Адмирал Исаков”
95	Оф. по снабжению	Курган Николай Николаевич	11.04.55	Тыла, 1977	1977
Медицинская служба
96	Начальник службы	Услугин Владимир Иванович	23.07.41		1976
97	терапевт	Поляков Георгий Михайлович	23.10.52	ВМА, 1977	1977
98	хирург	Воропанов Игорь Михайлович		ВМА, 1977	1977
99	стоматолог	Беляков Сергей		Мед. институт	1978

…Однажды утром в адмиралтейском кабинете раздался характерный звонок аппарата правительственной связи … и тут же услышал гневный голос Горшкова:

- Какие такие боевые пловцы шастают у Вас вдоль борта “КИРОВА”? Вы что, уроки потопления линкора “Новороссийск” позабыли ?... Мне только что звонил Романов! Он сообщил, что час назад в Неве, в десяти метрах от борта “КИРОВА” всплыл человек в маске и ластах….Крейсер обследовать водолазами! Прикрыть сетями! Любых боевых пловцов немедленно уничтожить!.

"… Прибывший из Кронштадта отряд борьбы с ПДСС отбомбил для профилактики акваторию, потом осмотрел причалы завода и ворот порта. Водолазы метр за метром обследовали подводную часть корпуса крейсера, но ничего подозрительного не обнаружили.… О чем я доложил Главкому. … Вскоре “КИРОВ” все же окружили металлической сеткой, подвешенной на поплавках от поверхности до грунта, а также усилили палубную охрану, в чем принял активное участие командир крейсера А.Ковальчук...”

Фото с http://balancer.ru/forum/ 12.09.79г.

В июне 1979г. Ленинград посетил отряд боевых кораблей в составе фрегата УРО “Де Грасс” и эсминца “Воккелен” под флагом командующего атлантической эскадры ВМС Франции контр-адмирала К.Брак де ля Перрьер. А в августе - аргентинский парусник – учебный фрегат “Либертад”. Под видом простых ленинградских жителей, борющихся за мир во всем мире, посещали его и мы. Кроме того, от нас назначали офицеров связи – сопровождающих французов повсюду -А. Темченко, Г. Трифонько, А.В.Обрезков и т.д.

За флагом - наша казарма. Группа моряков – тоже из нашего экипажа.

	Старший инженер БЧ-2 Е.Казаков, комдив УРО В.В.Козловский, инженер группы БИУС С.В.Малышев и другие неофициальные лица идут знакомиться с “Де Грассом”. Что нас особенно поразило – палуба фрегата, покрытая специальным противоскользящим составом!
	А личный состав химической службы - на другой экскурсии (Мемориал Победы) 1979г

	Медслужба на экскурсии в Петродворце
	Общекорабельная “экскурсия” в честь Великой Октябрьской социалистической революции на Дворцовой площади.. Справа – А.С.Зюбрицкий (ПКК), слева – пропагандист В.В.Полозский 7 ноября 1979г.
	Шефская новогодняя (1979/80гг) смычка в ДК им. С. Орджоникидзе . В “ночной вазе” - бутылка советского шампанского стоимостью 3руб 50 коп. Выкупили в лотерею за 50 рублей! На голове Б.Пономарева – “ночная ваза”, в которую А.Никошин налил шампанское
	Е.Казаков (БЧ-2), Н.Колесниченко (БЧ-2), В.Козловский (БЧ-2), Г.Габриков (БЧ-7), С.Малышев (БЧ-7)

А.МИХАЙЛОВСКИЙ:

“...В марте 1980 г меня волновало предстоящее заселение экипажа Александра Ковальчука на построенный “КИРОВ”, поскольку с момента вселения командир берет на себя полную ответственность за корабль и людей…

Комсомольское собрание: М.Тельнов (СПК), В.Попов (ЗКК) и мичман Козенбаев (РТС)

… В субботу , 29 марта, после завтрака в береговой казарме командиры боевых частей и дивизионов перевели свои подразделения на корабль. Обедать им в этот день не пришлось.

Матросы ограничились сухим пайком, а многие офицеры обошлись и без оного. Зато вечерний чай пили организованно. Каждый член экипажа уже в первую ночь спал на своей штатной койке…

За день до переселения – БЧ-7.

Один из первых разводов суточного наряда на корабле еще в заводе.
Дежурным по кораблю заступает  капитан-лейтенант В.Питерцев (бч-7), дежурным по низам - ст.лейтенант С.Лизенко (бч-3).

Комбригом 13 бсрк в то время был Р.Проскуряков

А.МИХАЙЛОВСКИЙ:

… Целое воскресенье на крейсере шел аврал…Зато в понедельник заводчане и контрагенты, прибывшие утром на свои рабочие места, не узнали корабль. Он сиял чистотой, и в нем витал дух слаженного воинского коллектива. О четкой работе экипажа и высоких организаторских способностях командира крейсера капитана 1-го ранга Ковальчука я не преминул в этот же день доложить Главкому, на что Сергей Георгиевич Удовлетворенно хмыкнуть…

А.МИХАЙЛОВСКИЙ:

В последние дни апреля (1980) меня больше волновал пуск 1-го реактора крейсера “КИРОВ”. … Физический пуск ставит последнюю точку в летописи строительства корабля. …Неудивительно, что физический пуск реактора издавна воспринимается на всех атомоходах как корабельный праздник. Вот с каким праздником я поздравлял капитана 1-го ранга Александра Ковальчука и в его лице весь экипаж крейсера, когда принимал доклад о физическом пуске 1-го реактора на этом корабле.

В.Питерцев, командир дивизиона БЧ-7:

«…Физический пуск 1-го реактора крейсера был проведен 17 апреля 1980 года, об этой дате не упоминается, я её для себя «записал в памяти» и в личный альбом, так как я, командир 2 дивизиона РТС(АБУ), капитан-лейтенант Питерцев В.В. в этот день был дежурным по крейсеру. Командир дал команду прибыть к нему с вахтенным журналом, где он сделал своей рукой, красным цветом запись: «Произведен физический пуск 1 реактора» и произнес слова: «С этого дня экипаж будет получать денежную надбавку за ОУС».

	Первый командир дивизиона движения И.П.Ратин (справа) 1981 год
	Игорь Павлович закончил службу в ВВМИОЛУ им.Дзержинского

Из хронология событий Министерства среднего машиностроения:
1953 год
28 июля. Постановлением Правительства СССР было определено создание двух стендовых наземных прототипов судовых атомных установок – с водяным реактором и с реактором на жидко-металлическом теплоносителе, к созданию которых были привлечены около ста НИИ и КБ.
1969 год
1 сентября. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о строительстве первого в СССР атомного надводного корабля для ВМФ СССР.
1971 год
29 сентября. Секцией НТС МСМ СССР одобрен технический проект ППУ КН-3 для надводного корабля (главный конструктор Ф.М.Митенков; научный руководитель Н.С.Хлопкин).
1980 год
18-19 апреля. Осуществлен физический пуск кормового и носового реакторов ППУ КН-3 надводного корабля.
30 декабря. В состав ВМФ СССР принят первый советский атомный крейсер “Киров”.

А.МИХАЙЛОВСКИЙ:

“…я не только поздравлял, но и подписал документ о предоставлении Александру Сергеевичу и его семье отдельной благоустроенной квартиры в очередной секции огромного дома на улице Чекистов. Правда, для этого пришлось заручиться поддержкой самого Г.Романова. Бесквартирный командир атомного ракетного крейсера – позор для флота. Подобного позора я допустить не мог. … А 2-го мая на “КИРОВЕ” был успешно пущен второй реактор. …

Директор Балтийского завода В.Шершнев просил сразу же после Дня Победы организовать перевод крейсера в Кронштадт для докования и размагничивания с последующим переходом в Балтийск для морских испытаний…”

А.МИХАЙЛОВСКИЙ:

Б.И.Купенский, А.С.Ковальчук и ответственный сдатчик корабля - Б.Харламов 1980г.

Одновременно с нами на заводе им.А.Жданова строился головной эсминец 956 проекта – “Современный”, …
3 марта 1976 года заложен на заводе имени А.А.Жданова (Северная верфь) в Ленинграде (заводской № 861)
18 ноября 1978 года спущен на воду
25 декабря 1980 года – подписание акта о приеме одновременно с подъемом флага
24 января 1981 года включен в состав 56 бригады ЭМ 7 ОпЭск КСФ.
15 ноября 1998 года на корабле спущен флаг ВМФ РФ и этим же днем был исключен из состава флота.
30 декабря 1998 года расформирован экипаж корабля.

1982 г	2003 г

… а на заводе “Янтарь” (г.Калининград) – головной большой противолодочный корабль пр.1155 “Удалой” 23 июля 1977 года заложен на Прибалтийском заводе "Янтарь" в Калининграде (заводской № 111), 5 февраля 1980 года спущен на воду 31 декабря 1980 года вступил в строй 24 января 1981 года включен в состав 2 ДиПК Кольской флотилии КСФ В 1996 году выведен в резерв 2001 году исключен из боевого состава флота В 2002 году разобран в Мурманске...

...и то, что от него осталось в 2006 г

28 мая 1980 – 05 октября 1980гг

А.МИХАЙЛОВСКИЙ:

“… Ранним утром 28 мая крейсер с помощью буксиров был выведен с завода, протащен через акваторию порта и вытолкнут в Морской канал. Там Александр Сергеевич дал малый ход собственным турбинам, и все репитеры лага начали отсчет первых миль долгого плавания этого великолепного корабля…
… Лишь через двое суток, когда ветер стих, удалось протиснуть крейсер сквозь ворота Средней гавани и поставить его в док Велещинского, имея между килем и порогом батопорта минимальный зазор… Я только тогда и успокоился, когда воочию убедился в точности расчетов Бориса Купенского и ювелирной работе Александра Ковальчука.

Обратите внимание: на флагштоке – Государственный флаг! Это День ВМФ 1980 года. Слева: А.Темченко (БЧ-7) , А.Гусев (БЧ-2), В.Титаренко (БЧ-2), Н.Курган (СЛ.Сн), И.Фёдоров (БЧ-7), В.Жуков (БЧ-3), А.Романько (БЧ-7)

…13 июля “Киров” был выведен из дока и поставлен на рейд, а 7 августа на Красногорском рейде от имени Главкома ВМФ в торжественной обстановке на построении экипажа и многочисленной заводской сдаточной команды я вручил командиру крейсера “КИРОВ” Военно-морской флаг СССР. (Ремарка: по уточнённым данным, вручение военно-морского флага было произведено 29 июля 1980г)

Заводской флаг спустили, а над кораблем взвилось бело-голубое полотнище с красным символами армии и народа. Это означало, что крейсер готов к ходовым испытаниям.

Вскоре “КИРОВ” взял курс в Балтийск с последующим переходом на Северный флот…”

	Зверское выражение лица нашего “Большого зама” В.Н.Попова всегда ставило в тупик людей, незнакомых с ним. Исключительно порядочный человек! Делегат 26 съезда КПСС. Балтийское море, 1980г.
	Главный конструктор корабля Б.И.Купенский на митинге, посвященном началу перехода на Северный флот. 27.09.1980г.
	Первый секретарь компартии Эстонии Карл Генрихович Вайно приехал познакомиться с новым тяжелым атомным крейсером "Киров". На втором плане - командир Таллинской ВМБ Юрий Крылов. Эстония, 1-й полигон ВМФ. Залив Хара-Лахт. 1980г.
	При пересечении меридиана маяка г.Таллина (Tallinnamadal) – 24° 03' (Ost) – отдали воинские почести советским морякам и кораблям, погибшим на Балтике в 1941-1945гг…

… и - вперед, на СЕВЕР!

Во время перехода на Север численность экипажа и “пассажиров” достигала порядка 2000 чел. Питались в 3 смены. Спали буквально на столах: например, в салоне отдыха – на бильярдном столе. В каюте 106 – на столе Леон Коваленко, на раскладушке – Сергей Малышев. В каюте стоял шлюпочный анкерок с пресной водой. Напротив каюты, в ВО МР-123 – жили Александр Никошин и Игорь Дрекалов.
На левом шкафуте (на срезе с ютом) стояла большая сварная печь для сжигания мусора. Вот она-то и привлекала наиболее пристальное внимание всех водоплавающих и летающих сил вероятного противника!

Друзья-соперники. Комбат А.Никошин (справа) после каждой неудачной стрельбы АК-100 виновником считал ком.группы ЦУ (МР-114) И.Дрекалова (слева). А после удачной – заслугу полностью приписывал себе.. 1981г

Г.КОСТЕВ: “…Характерно, что появление “Кирова” сражу же привлекло внимание военных руководителей стран НАТО. Когда крейсер переходил с Балтики на Север, в датских проливах со специального вертолета за кораблем наблюдал министр обороны Великобритании. ТАКОГО за историю советского ВМФ еще ни разу не случалось. Казалось бы, времени для знакомства у натовцев впереди было достаточно, но проявилось нетерпение увидеть необычный корабль с самым мощным в мире вооружением”… Забугорное фото 04.10.80

Слева направо: Главный конструктор Б.И.Купенский (1913 – 1982гг) Председатель Государственной комиссии – адмирал Г.А.Бондаренко (1921-1988гг) Главком ВМФ С.Г.Горшков (1910 – 1988гг)

Эсминец “NEWCASTLE” (Великобритания)

Из воспоминаний А. Романько:

“...Англичанин дал нам: "You look nice."
А отвечал семафором я сам после того, как командир дал разрешение : "The same to you."...
Кстати, это был мой первый опыт переговоров семафором с иностранцами. А сколько их потом было!..”

Испытания АГАК “Полином” (командир группы – А.В.Обрезков, инженер группы – В.К.Сигов) еще запомнились тем, что один из шутников “не забыл” предупредить о начале очередного этапа испытания дежурного по низам – пропагандиста В.В.Полозского, который в отсутствии дежурного по кораблю, дал команду по всем линиям ГГС, включая и верхнюю палубу: “ На верхней палубе и надстройках – соблюдать осторожность: “Полином” работает на вращение и излучение!” 1980 г.

Те самые ребята с “NEWCASTLE”

	Проливная зона..
	“Годки” группы РЭБ. 1-й ряд слева: операторы МРП-3 – С.Чернышов и В.Дебунов 2-й ряд слева: старшина команды поиска С.Педченко, оператор СРП “Терция” В.Максимов и просто хороший парень, оператор МКЗ-10 Ю.Гарабаджи. 1982 г
	Штормовые(мореходные) испытания по сравнению с тем, что мы ощутили в конце декабря 1983г,- детская забава. У бпк пр.1155 “Вице-адмирал Кулаков”, например, снесло “Топаз”...
	Доклад помощника командира А.С.Зюбрицкого командиру крейсера. 1980г.
	Командир бпк “Стройный” А.С.Зюбрицкий (фото слева) 1986г
	Кто в шляпах – неизвестно. Но эта группа сфотографирована на баке, где расположена кладовая НУО, люк которой открывался НА волну. Люк удалось переварить только через 3 года – перед БС!

Благодаря мастерству помощника командира А.С. Зюбрицкого, 05 октября 1980г мы живыми и здоровыми пришвартовались к причалу № 7…	…и во главе с начальником службы снабжения В.М.Коцофаной сразу пошли в “Океан”
1980 г.
05 октября 1980г – первая постановка к причалу № 7	И Приморская площадь тогда выглядела по-другому...

Адмирал Г.Бондаренко, командир БЧ-1 В.Борисов и вахтенный офицер Н.Колесниченко	Командующий Северным флотом адмирал В.Н.Чернавин здоровается с командиром… 5 октября 1980г.
Начальник штаба 120 бригады ракетных кораблей капитан 2 ранга Д.П.Воинов (крайний слева) впоследствии станет командиром 7 ОпЭск и уйдет от нас НШ ДКБФ, но дальнейшей военной карьеры не сделает по состоянию здоровья. А очень жаль! 05.10.1980 г.

ВИЦЕ-АДМИРАЛ Дмитрий Павлович Воинов (10.01.41-11.12. 06г.) 1963г. – окончил с золотой медалью ВВМУ им Фрунзе 1963-65гг – командир БЧ-3 “СКР-77” 2 ДиПК 1965-68гг – командир БЧ-3 ркр пр.1134 “Адмирал Зозуля” 1968-70гг – СПК бпк пр.61 “Стройный” 1970-74гг – СПК бпк пр.1134 “а” “Адмирал Нахимов” 1974-77гг – командир бпк пр.1134 “а” “Маршал Тимошенко” 1977-79гг – слушатель ВМА 1979-80гг –начальник штаба 120 бригады ракетных кораблей 7 ОпЭск 1980-81 – командир 120 бригады ракетных кораблей 7 ОпЭск 1981-83гг – начальник штаба 7 ОпЭск 1983-85гг – слушатель ВАГШ 15.05.85 – 25.06.89гг. - командир 7 ОпЭск 25.06 89-18.06.91 - начальник штаба ДКБФ Флот потерял замечательного военачальника

“Переход “Кирова” на Северный флот”
(Заметки очевидца)

В конце августа, а именно 29 числа, выехал к новому месту службы – на атомный крейсер “Киров”. Новое место – понятие довольно относительное, т.к. “Киров” заканчивает заводские испытания и должен прийти с Балтики в Североморск. Ехал через Ленинград. Четыре часа бродил по Эрмитажу. Правда, большое количество шедевров в одном месте вызывает чувство пресыщенности. Пришел к выводу, что ходить стоит целенаправленно. Например, смотреть только испанскую живопись 17 века и т.п. Именно в Ленинграде мне дали почувствовать, какую глупость совершил, не уделяя должного внимания английскому языку. Каждый второй иностранный турист (по крайней мере, так мне показалось) бросался к морскому офицеру (т.е. ко мне) с воплем “ говорите ли вы по-английски?” (естественно, на английском). Я пытался что- то произнести… Из Ленинграда до Риги ехал ночным поездом. Здесь уже чувствовался какой-то европейский налет. В Риге около вокзала старик продавал щенят. Щенята были хорошенькие, впрочем, как и все они в таком возрасте. На вопросы женщин и детей о породе он неизменно отвечал: “Три рубля”.

В Балтийске пасмурно и сыро. Долго ждал оказии на крейсер (он стоял на рейде). Наконец подошел буксир. Набилось человек 50, в большинстве своем представители промышленности. На борт поднимались по штормтрапу. В сетках поднимали груз, в том числе какие-то бочки. Стоявший рядом мужик прошептал соседу:

“Как бы морячки бочку с “шилом” не утопили”. Гражданских страховали фалами (волнение было 3-4 балла). На “Киров” попал в напряженный период сдачи. Завод сдавал корабль флоту. Сейчас на корабле две команды: сдаточная – рабочие, представители различных НИИ и собственно экипаж. Причем экипаж и сдаточная команда почти в равных количествах. На борту работает и правительственная комиссия во главе с адмиралом Бондаренко. Сразу начал изучать корабль. Оказывается, крейсер легко развивает ход в 34 узла и этим ходом может идти практически неограниченно. Ракеты в шахтах, как на ПЛ.

Вот уже несколько дней корабль в море. Государственная комиссия принимает различные системы, оборудование и вооружение. Вчера сдали нам зенитно-ракетный комплекс “Оса”. Цели были поражены.

Экипаж сейчас ютится по разным закоулкам, живет в постах. Кубрики и каюты отдали промышленности. Офицеры живут в мичманских каютах. Все с нетерпением ждут прихода на Север. По корабельной трансляции регулярно крутят песню “Северный флот”. Когда я пришел на корабль, то первым вопросом был такой: “Что говорят о нас на Севере?”. Спрашивали о доме (девятиэтажка), который ждет заселения уже полгода. Этот дом предназначен для офицеров и мичманов “Кирова”.

Оказывается, шефами “Кирова” являются не ленинградцы, как я предполагал, а Казахстан. Это по традиции, оставшейся с артиллерийского “Кирова”. Постоянно выходим в море на различные сдаточные мероприятия. Вчера в нейтральных водах за нами увязался немецкий эсминец “Роммель”. Немцы послали следить за нами один из самых больших своих кораблей американской постройки. Почти все рабочие высыпали глазеть на палубу. Мне, после боевой, не особо интересно. В сдаточной команде много девушек, для меня это непривычно. За три года службы на крейсерах такого не видел – девушки на корабле. Офицеры их стараются не замечать, зато мичмана и матросы изо всех сил пытаются завевать внимание девиц.

Вчера вызывал заместитель. Интересовался, как на “Киеве” встречают важных персон. Оказывается, ожидается прибытие Министра обороны. Мое мнение – по сравнению с “Киевом” и его эталонной крейсерской организацией, “Киров” захламлен представителями промышленности. Часть экипажа еще в качестве пассажиров.

Офицеры оживленно обсуждают события в Польше. Кое-кто пытается проводить аналогии с нашей действительностью. Да, и у нас не все хорошо. Гниль проникает слишком высоко…очень много развелось паразитов…Представьте человека, который получает 150 рублей в месяц. С какой ненавистью он глядит на тех, кто обедает в ресторанах… (Охренеть, это я писал в 80-м году. Автор).

Только что над головой прогрохотали (будто напильником по стиральной доске) залпы зенитного 100 мм автомата. Флот начал принимать артиллерию. С удивлением заметил, что три года почти безвылазно находясь на борту корабля, начал тупеть. Хотя один знакомый офицер заявил, что “флоту нужны офицеры тупые, но решительные”. Впрочем, откровенные высказывания некоторых офицеров дают пищу для подобных размышлений.

(…Сегодня исполнилось 600-летие битвы на Куликовом поле. Примечательно, что празднование организовано только в масштабе РСФСР. Юбилей отмечался довольно скромно. Между прочим, в докладе заместителя председателя Верховного Совета РСФСР отмечалось, что битва способствовала объединению народов страны!? Признаюсь, я ожидал, что празднование вызовет определенный подъем национализма с обеих сторон, но этого не произошло. Внутренне я уже готов был протестовать, но причин для этого не оказалось… )

Сегодня на корабль ожидается прибытие Министра обороны СССР Д.Ф.Устинова в сопровождении Главкома. Экипаж уже неделю готовиться к встрече. Но все смазывает присутствие промышленности. Вечером матросы в поте лица скребут палубу в коридорах, а мимо них непрерывно дефилируют девицы из сдаточной команды в халатиках. Конечно, им в такой ситуации не до работы. Офицеры только и занимаются тем, что разгоняют парочки в темных углах.

Устинов не приехал, прибыл Главком С.Г.Горшков.

Сегодня знакомый каплей рассказал юморную историю. Службу он начинал на сторожевике в Северодвинске. Жил в одной каюте со штурманом. Он – лейтенант, штурман – каплей. Однажды собрался покупать телевизор. Попросил штурмана помочь дотащить. Штурман поинтересовался: “Обмывать будем?”. Получив утвердительный ответ, начал одеваться. И тут обнаружил, что нет тужурки. Утром штурман пришел с берега в пальто, т.к. было довольно прохладно. А к полудню начало так припекать, что в пальто и не выйдешь. Да еще телевизор тащить. Чуть поколебавшись, штурман решил выйти в тужурке соседа по каюте, т.е. с лейтенантскими погонами. Благо до магазина недалеко, да и обмывание обещано. Провожаемые удивленным взглядом вахтенного у трапа, друзья сошли на берег.

Пересекая улицу, увидели на углу помощника коменданта. Этот здоровенный капитан в погонах с красными просветами являлся грозой всех лейтенантов базы. Поэтому у нашего лейтенанта уже за 20 метров рука непроизвольно стала тянуться к козырьку фуражки. А штурман идет как ни в чем ни бывало, даже голову отвернул. Только они миновали капитана, как по ушам хлестнул резкий окрик: “Товарищ лейтенант, ко мне!” Настоящий лейтенант успел юркнуть за угол. Штурман же будто споткнулся, лихорадочным взглядом, скользнул по своим погонам, узрел на них всего две звездочки и …громко чертыхнулся. Лейтенант из -за угла ждал бури. Оба- капитаны, характером под стать друг- другу. Но тут штурман, видимо приняв непростое решение, четко повернулся кругом и строевым шагом подошел к капитану. “Виноват! Так точно! Есть! Больше не повторится”, -разносилось по улице. Все закончилось благополучно. Потом штурман рассказывал: “Хотел его обложить, да вспомнил, что предстоит обмывать телевизор”.

Главком осматривал корабль. Какой же он старый. Едва через комингсы переваливается, старпом за локоть поддерживает. Главком отложил переход на Север. Это связано с тем, что в Северной Атлантике проводятся натовские учения и переход заводского корабля небезопасен. Да и промышленность взволновалась, дескать в Атлантике начались осенние штормы, а надстройки “Кирова” из алюминиевых сплавов. Сегодня день рождения у помощника. Поздравить его в кают-компанию спустился командир. Ждал, ждал… Затем скомандовал: “Привести помощника или…принести!” Вчера прочитал две повести Конецкого. Очень близкий мне по духу писатель. Есть в нем что-то гриновское – бесшабашность и душевная незащищенность. Это работяга-романтик, которого судьба наградила писательским даром.

Все это время стояли на рейде Балтийска, периодически выходим в море. До берега около 2 миль. Оказывается, берег здесь обрывист и высок, Балтийск совсем не просматривается. Он расположен на низкой, заросшей лесом косе и вряд ли непосвященный догадается, что коса разрезана десятками бетонированных каналов с сотнями боевых кораблей. А с моря – уютная зеленая коса.

На собрании выступил директор Балтийского судостроительного завода – представительный, интеллигентного вида мужчина. От директора ТАКОГО завода я ожидал грамотного и содержательного выступления, но он говорил не очень грамотно и как-то неконкретно. Видимо прав старпом, когда говорил, разнося одного из старлеев, что флотский офицер должен быть грамотнее самого грамотного инженера.

Вечером смотрели программу польского телевидения. По вечерам поляки показывают американские детективы, своеобразная программа “для тех, кто не спит” или, как говорят в Балтийске “для тех, кому не с кем спать”.

Вышли в море для отработки контура ПВО. Кажется. Не успели еще отойти от берега, еще видно домики на берегу, а к нам уже подошел западногерманский корабль радиоэлектронной разведки. У старпома “Кирова” очень интересное прозвище “мой ласковый и нежный зверь”.

Сегодня в полдень сыграли “человек за бортом”. Народ сразу ринулся на палубу. Я тоже выскочил. Гляжу, а по правому борту в воде плавает какой- то мужичок. В воду полетели спасательные круги, а утопающий перевернулся на живот и поплыл вдоль борта. Минуты через три спустили катер и вытащили бедолагу из воды. Оказывается, один из рабочих, выпив, решил искупаться и сиганул за борт.

28 сентября 1980 года. Сегодня в 14 снялись с якоря и начали переход на Север. Сопровождают нас крейсер “Октябрьская революция” и БПК “Славный”. (Вместо “Октябрины” пошел СКР). Сначала пошли в сторону Рижского залива. Сопровождавший нас немецкий разведчик “Ольстер” ринулся за крейсером, но потом, успокоенный нашими радиопереговорами, отстал. В сумерках, повстречав несколько рыбацких сейнеров, в полном радиомолчании, вместе с ними пошли к проливам. Только утром нас обнаружили. Сначала пролетел реактивный самолет (истребитель), потом появились датский и шведский торпедные катера. Затем подтянулись корабли, Подошел английский эсминец “Ньюкасл”. Через 15-20 минут, после того как он пристроился параллельно нашему курсу, с него начали давать световой семафор. На ходовом все были озадачены, обычно ждали провокаций. Когда разобрали текст, то оказалось, что англичанин передал: “Вы превосходно выглядите”. Минут через 5-7 мы поблагодарили. После этого на английском эсминце дали команду “стать к борту”. После этого и у нас дали соответствующую команду.

Проливы проходили в ясную и солнечную погоду. Шли довольно близко от берега. На побережье все очень ухоженно и чистенько. Чувствуется Голландия. День был воскресный, поэтому в море вышли сотни яхт с разноцветными парусами. Вместе с ухоженным берегом и красивыми особняками у воды все это выглядело очень привлекательно.

Самое яркое впечатление от Северного и Норвежского морей – это ярко-красные платформы с нефтяными вышками. Выходишь утром на палубу, ожидаешь увидеть серое и безбрежное море и вдруг видишь почти рядом громадную ярко-красную платформу с нефтяной вышкой.

В Североморск пришли утром 5 октября. Встречали торжественно.

На всех кораблях эскадры команды выстроили по большому сбору. Правда, мы слишком долго маневрировали у бочек (около полутора часов). Величиной своей наш крейсер значительно превосходит стоящие рядом большие противолодочные корабли. Когда ходил на барказе на “Киев” стоит рядом на бочке, сравнивал размеры. Почти одинаковые (правда “Киев” шире)…

“Женщины (девушки) на борту...
”(из воспоминаний очевидца)

Кроме того, основной сдатчик – Балтийский судостроительный завод командировал свою сдаточную команду – несколько сотен человек, из них около сотни – женщины, из которых большинство – девушки-изолировщицы. Изолировщица - это, в заводской иерархии, одна из самых низших ступеней рабочей профессии. Многие девушки с рабочих окраин Питера и близлежащих деревень. Основная их задача –покрытие пожаростойкой и иной изоляцией сотен километров трубопроводов и кабельных линий. Девушки были молодыми и также, несомненно, хотели присмотреть себе жениха среди сотен молодых матросов.
Естественно, командование корабля тотчас же озаботилось присутствием на корабле такого количества женщин. Командир, капитан 1 ранга Александр Сергеевич Ковальчук, собрал в кают-компании командиров боевых частей, начальников служб и команд, где разъяснил диспозицию. Большинство офицеров переселяется на период перехода на боевые посты и в кают-компанию, мичмана – в матросские кубрики. В офицерских каютах поселяются женщины-инженерши и кандидатки наук, а также особо уважаемые представители промышленности не ниже ведущего инженера и т.п. Изолировщиц планировалось поселить в нескольких матросских кубриках. Матросов, соответственно, на торпедную палубу…
Как офицер строгий, но интеллигентный, командир заявил, что разврата на борту не потерпит и просит офицерский состав сохранять бдительность, выдержку и стойкость, присущие каждому советскому флотскому офицеру.
Но, как говорится, “гладко было на бумаге, но забыли про овраги”. Грузилась сдаточная команда около двух недель. Кто поднимался по трапу, кого поднимали в сетке для грузов… Матросы из боцкоманды норовили правдами и неправдами попасть крючковыми на катера и рабочие барказы, так как большинство женщин и девушек приезжали в коротеньких юбочках и долго-долго поднимались по длинному трапу на палубу, а снизу ( с катера и барказа) за это время можно было углядеть почти все девичьи прелести…
Кроме всяческих инструментов и приборов балтийцы погрузили на борт несколько бочек шила (спирта). Уже через день один из кандидатов наук прыгнул за борт…искупаться. В общем, любовь-морковь началась еще до Датских проливов. Началась она снизу, с матросских кубриков, где жили изолировщицы. Девки молодые, по большей части – деревенские, гормоны играют… А тут сотни матросов в чистых форменках, розовощекие и голубоглазые (в первом наборе личного состава на атомный крейсер лиц кавказской и азиатской национальности фактически не было). Представляете картинку: вечер, матрос на четвереньках драит щеткой какой-нибудь коридор в низах, а мимо в ситцевых халатиках пробегают голоногие девицы.. В общем, процесс пошел!
Особо отличилась боцкоманда. Матросов туда подбирали сильных и осанистых, чтобы швартовы могли тягать, тяжеленные кранцы за борт выбрасывать… Естественно, девушек орденоносного Балтийского завода они прельстили прежде всего. На эту беду кубрик боцманов был, так сказать, двухъярусным. Под основным кубриком был еще один, куда спускались через люк… В связи с тем, что большинство офицеров еще только изучали устройство крейсера, не все дежурные по кораблю и низам об этом знали. Поэтому в нижнем кубрике было создано настоящее прибежище разврата.

Специалист СПС ст.1ст. С.Лисивец со славными представительницами Балтийского завода.

Естественно, согласно матросской иерархии, первенство отдавалось “годкам”, т.е. матросам третьего года службы. Именно они срывали ягодки… “Карасям” доставалось остальное, “молодые” довольствовались иным… Между боротом корабля и бортовой переборкой офицерских кают ниже иллюминаторов оставалось пространство, закрытое панелью, где проходили кабеля и трубопроводы. Если необходимо, в это пространство мог проникнуть человек, чтобы починить кабель, исправить и т.д. В большинстве кают поселили женщин инженерного образования и научного остепенения. Как я уже говорил, они были довольно молодыми… В панелях кают наличествовали небольшие круглые отверстия для вентиляции… Так вот, сообразительные матросики быстро догадались, что можно проникнуть в это пространство и через означенные отверстия лицезреть весь процесс отхода ко сну, разумеется, с раздеванием, особ женского пола инженерной и иной квалификации…

Кроме матросского состава на корабле, естественно, присутствовали и мичмана с офицерами. О мичманах распространяться не буду (в их среде не был), а вот большинство офицерского состава являлась молодежью в самом расцвете лет и мужского гормонообразования. Причем, это была элита флота, очень многие имели красные дипломы и золотые медали за окончание ВМУЗов (все же первый атомный надводный крейсер). Но, диплом –дипломом, а естество медалью не прикроешь… Короче, офицеры стали приударять за молоденькими инженершами.

Или наоборот… В связи с тем, что они жили в двухместных каютах, а часть офицеров оставалась в таких же каютах, стали образовываться соответствующие парочки. Причем все это сформировалось буквально за двое-трое суток... И где-то в шесть утра, когда невыспавшийся старлей, озираюсь, выбирался из своей каюты, оттуда доносилось капризное: "А поцеловать...?"
От командира, естественно, весь этот разврат не укрылся. Где-то уже в Северном море он собрал в кают-компании свободных от вахт офицеров и объявил, что замполитам боевых частей и членам парткома вменено строго бдить за моральным обликом офицерского состава и, даже, разрешается в ночное время проверять офицерские каюты. Командиры БЧ несут личную ответственность за своих подчиненных и обязаны докладывать старпому о каждом нештатном случае... Правда, выразился командир более конкретно и точно.
Но вся проблема была в том, что крейсерская организация корабельной жизни - сугубо уставная и образцовая, основанная на букве уставов и многочисленных инструкций. Сам после крейсерской службы поражался вольным трактовкам основополагающих документов на сторожевиках, тральцах и прочих кораблях низших рангов... Так вот, порядок взаимоотношений с женщинами на борту никакими документами прописан не был. Ну, где сказано, что нельзя встречать восход на юте с особой противоположного пола, крепко держа её за талию или попу...

А это мера предосторожности, чтобы за борт ненароком не упала...
Поэтому, когда ретивый замполит ломился ночью в очередную лейтенантскую каюту, его встречал сосредоточенный старлей с наглухо застегнутой ширинкой и рулоном чертежей в недрогнувшей руке, дескать принимаю секретный объект у промышленности, а у вас, тов. капитан-лейтенант допуск имеется, чтобы глаз косить на койку с совсекретными чертежами, едва прикрывающими ножки тов. ведущего инженера...
И что удивительно - при таком количестве женщин на борту, никаких чрезвычайных происшествий и тому подобных случае на крейсере за время перехода не было. Кстати, натовцы обнаружили атомный крейсер только в датских проливах... Представляю, какой переполох был в штабах супостатов! Сначала над нами пролетел реактивный самолет (истребитель), потом появились датский и шведский торпедные катера. Затем подтянулись корабли. Подошел английский эсминец “Ньюкасл”. Через 15-20 минут, после того как он пристроился параллельно нашему курсу, с него начали давать световой семафор. Когда разобрали текст, то оказалось, что англичанин передал: “Вы превосходно выглядите”...

Так и не поняли, что они имели в виду, или внешний вид корабля, или толпу девушек на палубе...”

О. АЮПОВ Октябрь 2007г. http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?t=62493

	Нам говорили, что наш крейсер не застоится в базе. Нам обещали моря и океаны. Нас к ним готовили. И мы были готовы ко всему... Кроме одного: многолетнему стоянию у причала № 7.
Ст.1.ст И.Васильев и ст.л-т И.Хлынин

М-да, причалов в 80-е годы явно не хватало!...	С. Путря (БЧ-5), А.Гусев (БЧ-2), А. Кассай (БЧ-2), А.Никошин (БЧ-2), В.Титаренко (БЧ-2), Б. Нашутинский (БЧ-2)
	“Красная звезда” от 10 апреля 1981года – Самая первая публикация о крейсере в советских СМИ

П.ВЛАДИМИРОВ

“На страже Заполярья” от 19 апреля 1981г.